Lo más recomendable es comprar un coche de segunda mano con entre 50.000 y 100.000 km, y hasta 150.000 km sigue siendo una compra razonable si está bien cuidado. Aun así, el kilometraje por sí solo no basta para decidir. Un coche con 140.000 km y todas las facturas en regla puede ser mejor compra que otro con 60.000 y sin historial de mantenimiento.
Ese rango cambia según el tipo de motor, los años del coche y cómo se ha mantenido. Con estos tres datos podrás saber si un anuncio merece la pena.
Con cuántos kilómetros comprar un coche de segunda mano según sus años
La forma más sencilla es multiplicar los años del coche por lo que se recorre en uno. El RACE toma como uso normal entre 12.000 y 15.000 km al año. Así, a un coche de 5 años le corresponderían entre 60.000 y 75.000 km, y a uno de 10, entre 120.000 y 150.000 km.
La media real que calcula la DGT con las lecturas de la ITV es algo más baja, unos 11.200 km al año, así que quedar un poco por debajo es lo habitual. Superar la media no descarta un coche, y quedar muy por debajo no lo convierte en mejor compra.
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Kilometraje |
Veredicto de compra |
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Menos de 50.000 km |
Normal en un coche de pocos años. En uno más antiguo, pregunta por qué tiene tan pocos. |
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50.000 a 100.000 km |
Rango ideal. Compra con confianza después de revisar el historial. |
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100.000 a 150.000 km |
Aceptable si el mantenimiento está al día. Revisa la distribución y el embrague. |
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Más de 150.000 km |
Solo si el historial y el tipo de motor lo justifican. Exige una revisión más a fondo. |
Hasta cuántos kilómetros aguanta el motor según el combustible
Según el combustible, el kilometraje aceptable puede ser algo mayor que el de la tabla.
Hasta dónde aguantan el gasolina y el diésel
Bien mantenido, un motor de gasolina puede llegar a unos 250.000 km, y un diésel, hasta los 400.000 km. Son cifras máximas, no la duración media de un coche.
Por eso, un gasolina puede seguir siendo buena compra hasta los 150.000-180.000 km y un diésel hasta los 180.000-250.000 km. No hay un tope que valga para todos. Lo que decide sigue siendo mirar los kilómetros por año junto con el historial.
Este margen del diésel solo vale si ha hecho sobre todo kilómetros por carretera. El uso diario en ciudad lo desgasta mucho más.
En híbridos y eléctricos importa más la batería que el cuentakilómetros
En un híbrido o un eléctrico, lo que decide si el coche vale lo que piden es el estado de la batería, la pieza más cara. Además tienen menos piezas mecánicas que se gasten con el uso, así que un kilometraje alto es menos preocupante que en un coche de gasolina o diésel.
La garantía de batería más común es de 8 años o 160.000 km, y cubre que conserve al menos el 70% de lo que cargaba de nueva. Pero cada marca pone sus condiciones, y en España, Kia da 7 años o 150.000 km, mientras que Toyota la alarga hasta 15 años o 250.000 km en sus híbridos si las revisiones se hacen en sus talleres oficiales.
Antes de comprar, pregunta cuánta garantía de batería le queda y si pasa al siguiente propietario. Lo normal es que pase si se ha hecho el mantenimiento que pide el fabricante, pero confírmalo con la marca.
Cuando un kilometraje alto no tiene por qué echarte atrás
Un mantenimiento al día, con facturas y sellos, importa más que los kilómetros. Y no todos los kilómetros desgastan igual. Hacer 100.000 km por autopista desgasta mucho menos que hacerlos en ciudad, con arranques en frío y trayectos tan cortos que el motor casi no llega a calentarse.
Entre los 100.000 y los 150.000 km suelen tocar los mantenimientos caros, como la correa de distribución, el embrague o los amortiguadores. La pregunta para el vendedor es sencilla. ¿Están hechos y tiene la factura, o te tocará pagarlos a ti poco después de comprar?
Si ya están hechos y acreditados, el kilometraje alto es margen para negociar, porque el coche pierde valor por su kilometraje y lo más caro ya está pagado. Si faltan, resta del precio lo que te costará ponerlos al día.
Cuando sí conviene dejar pasar el anuncio
Hay dos situaciones en las que lo más sensato suele ser seguir buscando.
Tiene muy pocos kilómetros para los años que lleva
Un coche antiguo que casi no se ha movido parece una buena oportunidad, pero puede ser peor compra que otro con muchos kilómetros y uso continuo. Un coche parado durante años se deteriora aunque no sume kilómetros.
Es motivo de sospecha cuando se queda muy por debajo de lo esperable para su edad. Un coche de 10 años con menos de 35.000 km necesita una explicación. Con los años de inactividad se resecan las gomas y las juntas, se descarga la batería, los neumáticos envejecen, los frenos se oxidan y el aceite y los demás líquidos se estropean.
Pregunta al vendedor dónde lo tenía y cada cuánto lo movía. No es lo mismo un coche en garaje que sale cada semana que uno que ha pasado años a la intemperie sin arrancar.
El cuentakilómetros no cuadra con la documentación
Todo lo anterior da por hecho que la cifra del cuentakilómetros es real. Antes de fiarte, contrástala con el informe de la DGT, el historial de ITV y el libro de mantenimiento con sus facturas. Aquí te contamos cómo comprobar los kilómetros reales de un coche.
De los coches analizados por carVertical en España entre abril de 2025 y marzo de 2026, el 4,1% tenía el cuentakilómetros manipulado, con una media de 55.900 km quitados y un precio un 26,1% más alto por el engaño.
Conviene conocer las señales de unos km trucados o manipulados antes de ir a ver ningún coche, porque si el número no se puede verificar, ningún umbral de los anteriores te sirve. ¡Que no te la cuelen!
El kilometraje es el punto de partida, y la decisión depende de combinarlo con la antigüedad, el motor y el historial.
Si ya has elegido un coche, pide una revisión precompra a domicilio antes de cerrar el trato. Un mecánico comprueba su estado y si los kilómetros cuadran con el desgaste y con lo que guarda la centralita, y en menos de 24 horas tienes el informe con fotos y vídeo.
