El monovolumen que te conviene es el que encaja con las plazas que vas a ocupar y con el uso que le das, no el que más asientos anuncie el vendedor. Cinco bastan para el día a día y siete cambian la vida de una familia numerosa. Y si lo tuyo es cargar de todo, están los derivados de furgoneta.
Los veintiuno salen de lo que vemos a diario revisando coches antes de que alguien los compre, ordenados de los compactos a los derivados de furgoneta. De cada uno te contamos qué versión compensa y qué le falla, porque el acierto lo decide el estado real de la unidad, no el modelo.
Monovolúmenes de segunda mano compactos para el día a día
Son cinco plazas con maletero honrado y altura para sentar a un niño sin doblarte la espalda. Miden lo que un compacto, se aparcan sin sudores y suelen costar menos que buena parte de los mejores coches de segunda mano de su edad.
Renault Scénic
Lo que lo hace destacar
Hay oferta de sobra y se mantiene barato, con una mecánica que se arregla en el taller de barrio. Los tres asientos traseros son independientes, se corren por separado y se abaten en plano sin desmontarlos.
La versión y los años que compensan
Busca la tercera generación renovada en 2013 o la cuarta, de 2016, siempre con el 1.5 dCi. En diésel, la etiqueta C solo va con los de septiembre de 2015 en adelante, así que compruébala por matrícula.
Los fallos que más se repiten
Con el trayecto corto se atascan el filtro antipartículas, que atrapa el hollín, y la válvula EGR, que devuelve gases del escape al motor. Si monta el cambio automático EDC, de doble embrague, pruébalo en ciudad.
Ford C-Max
Lo que lo hace destacar
Se conduce como un compacto y en curva apenas se inclina, con una postura al volante muy cómoda para viajar en familia. La variante Grand, más larga, añade puertas traseras correderas.
La versión y los años que compensan
La segunda generación va de 2010 a 2019, y la apuesta tranquila es la renovada en 2015, con el 1.5 diésel y cambio manual, que es la combinación que menos sustos da. Del Grand busca esa misma mecánica.
Los fallos que más se repiten
El 1.0 EcoBoost de gasolina lleva correa de distribución bañada en aceite, que se degrada antes de tiempo, así que pide la factura del cambio. El PowerShift, su automático de doble embrague seco, da tirones.
Citroën C4 Picasso
Lo que lo hace destacar
Techo panorámico, salpicadero digital y mucha luz dentro, con un parabrisas que se prolonga por encima de las cabezas. Va sobrado de confort en viajes largos, con tres plazas traseras del mismo tamaño.
La versión y los años que compensan
De la segunda generación, que arrancó en 2013 y pasó a llamarse C4 SpaceTourer en 2018, te interesa un BlueHDi de 2016 en adelante, que ya sale con la C. La carrocería corta se fabricó hasta 2020.
Los fallos que más se repiten
El 1.2 PureTech de gasolina monta correa en baño de aceite, con miles de reclamaciones en España por averías de motor. Stellantis amplió su garantía a diez años o 175.000 kilómetros, así que comprueba si sigue cubierta.
BMW Serie 2 Active Tourer
Lo que lo hace destacar
Fue el primer BMW de tracción delantera, y por dentro mantiene los acabados de la marca. En muchas unidades la banqueta trasera se desliza trece centímetros, así que eliges entre piernas o maletero.
La versión y los años que compensan
La primera generación se fabricó entre 2014 y 2021, y el 218d diésel es la versión con más oferta. Si haces sobre todo ciudad, el 218i de gasolina cumple de sobra y te ahorras el filtro antipartículas.
Los fallos que más se repiten
BMW llamó a revisión a sus diésel porque el enfriador de gases de escape pierde refrigerante y puede acabar en incendio, y el Serie 2 está dentro. Se comprueba por bastidor, así que pide el justificante.
Mercedes Clase B
Lo que lo hace destacar
Se va sentado alto y envejece bien. Es el mejor de su edad en el TÜV de 2026, el informe de la ITV alemana, con un 13,9 % de defectos graves a los diez u once años frente al 22,9 % de media.
La versión y los años que compensan
Busca el B 200 CDI de la renovación de 2014, que ya cumple la norma de emisiones Euro 6. Si se matriculó antes de septiembre de 2015 saldrá con la B, y subirlo a la C es un trámite aparte.
Los fallos que más se repiten
Las primeras unidades con cambio de doble embrague dan tirones a baja velocidad, y el diésel puede perder potencia, así que pruébalo en frío y caliente. En el TÜV le salen defectos de iluminación trasera.
Volkswagen Golf Sportsvan
Lo que lo hace destacar
Es un Golf con más altura y más sitio detrás. Gana su categoría en el TÜV de 2026, con un 4 % de defectos graves a los cuatro o cinco años frente al 10 % de media, y la banqueta se desliza dieciocho centímetros.
La versión y los años que compensan
El 1.6 TDI de 110 caballos es Euro 6 desde el arranque en 2014, aunque la etiqueta te la den por la fecha de matrícula. Desde el lavado de cara que llegó en 2018 sube a 115. Solo hay cinco plazas, aquí no hay tercera fila.
Los fallos que más se repiten
En los diésel lo que se gasta antes de tiempo es el volante bimasa, que se nota por vibraciones al soltar el embrague. Hubo llamadas a revisión por los airbags y por los muelles traseros, así que pide el justificante.
Ford B-Max
Lo que lo hace destacar
No tiene pilar central, así que con la puerta delantera y la corredera abiertas queda un hueco de metro y medio. Sentar al niño en la silla deja de ser un contorsionismo, aunque el maletero se queda en 318 litros.
La versión y los años que compensan
El 1.5 TDCi de 95 caballos, que llegó en 2015 y ya es Euro 6, mientras que el 1.6 anterior es Euro 5 y se queda con la B. En gasolina el que más se ve es el 1.0 EcoBoost. Se fabricó de 2012 a 2017.
Los fallos que más se repiten
Lo que más le sale en la inspección son las rótulas del tren delantero, que se notan por golpeteo en los badenes. El 1.0 EcoBoost lleva la correa bañada en aceite del C-Max, así que pide su factura.
Siete plazas de ocasión cuando la familia no cabe en un compacto
Aquí ya no valen dos filas. Antes de enamorarte de una ficha, mira el maletero con las siete plazas puestas, porque en muchos se queda en la compra semanal, bastante menos que en un coche familiar de segunda mano sin tercera fila. Estos siete son los monovolúmenes, y hay siete plazas en SUV y coches grandes.
Ford S-Max
Lo que lo hace destacar
Rueda como una berlina grande, con el puesto de conducción de un turismo. Su tercera fila admite adultos de estatura media en trayectos cortos, aunque con ella puesta el maletero se queda en 285 litros.
La versión y los años que compensan
La segunda generación, de 2015 en adelante, con el 2.0 TDCi y cambio manual. Desde la renovación de 2019 el automático es de convertidor de par, un sistema sin embragues que da menos problemas.
Los fallos que más se repiten
El automático anterior a 2019 es de doble embrague en baño de aceite, y con el aceite degradado da tirones al salir de parado. Pídele el historial de cambios de ese aceite, que va aparte del motor.
Citroën Grand C4 SpaceTourer
Lo que lo hace destacar
Tres asientos centrales independientes que se mueven por separado, ideales para tres sillas infantiles en fila. Detrás del todo caben niños sin problema, y un adulto solo un rato, con 170 litros de maletero.
La versión y los años que compensan
Te interesa a partir de 2016 con el BlueHDi, que ya sale con la C. Se fabricó hasta 2022, y en 2018 dejó el nombre Picasso por el de SpaceTourer, así que verás las dos denominaciones en los anuncios.
Los fallos que más se repiten
Con el 1.2 PureTech vale lo dicho en el C4 Picasso sobre la correa en aceite. Lo otro que da guerra son los asientos de la tercera fila, que se montan y desmontan mucho y acaban con las guías duras.
Volkswagen Touran
Lo que lo hace destacar
Por dentro es puro rectángulo, y así no pierde un centímetro, y los asientos de atrás se hunden en el suelo sin desmontarlos. Envejece bien, con un 11,4 % de defectos graves en el TÜV frente al 13,6 % de media.
La versión y los años que compensan
De 2015 en adelante, con el 2.0 TDI. En automático monta el DSG de embrague húmedo, que dura más que la versión en seco, la que da tirones. El 1.6 TDI cumple, pero se queda corto con siete a bordo.
Los fallos que más se repiten
Lo suyo son las pérdidas de aceite, así que mírale el bajo del motor con el coche en alto y busca goteos frescos. Si ha hecho ciudad cargado, comprueba también el filtro antipartículas.
Dacia Jogger
Lo que lo hace destacar
Es el único de la lista que todavía se vende nuevo, así que de ocasión lo encuentras con pocos años. Atrás caben dos adultos en trayecto corto, y la fila entera se saca del coche, hasta 565 litros.
La versión y los años que compensan
Desde 2022, con el TCe 110 de gasolina o el ECO-G de gas licuado, que sube a etiqueta ECO y abarata el repostaje. El híbrido llegó en 2023, así que de ocasión hay menos unidades y se pagan más caras.
Los fallos que más se repiten
Lleva poco tiempo en la calle y no arrastra fallos generalizados. Aun así, mira el ajuste de los plásticos y que la tercera fila entre y salga sin forzar, porque es la pieza que más se manipula.
Opel Zafira Tourer
Lo que lo hace destacar
El clásico de las siete plazas asequibles, con un sistema Flex7 que pliega los asientos en el suelo sin sacarlos, así que no hay que buscarles sitio en casa. Los de la tercera fila van justos salvo que sean niños.
La versión y los años que compensan
El Zafira Tourer, de 2011 en adelante. En diésel busca el 1.6 CDTi, Euro 6 desde 2013, y mira si ya tiene la C asignada. Es de los más asequibles del grupo y hay mucha oferta donde elegir.
Los fallos que más se repiten
Evita el Zafira B, que se vendió hasta 2014 junto al Tourer. En Reino Unido hubo incendios por la resistencia de la calefacción en las unidades sin climatizador. Del Tourer, mira que el Flex7 pliegue sin forzar.
Seat Alhambra
Lo que lo hace destacar
Es el hermano español del Sharan, mismo coche y misma fábrica portuguesa. La tercera fila admite adultos y se pliega en el piso, sin sacar los asientos, y deja 300 litros con las siete plazas puestas.
La versión y los años que compensan
Busca el 2.0 TDI del lavado de cara de 2015, de 150 caballos, que ya es Euro 6 y sale con la C. Los anteriores, de 140, están dentro del dieselgate. Se dejó de fabricar en 2020.
Los fallos que más se repiten
Con el peso que lleva encima, la suspensión se resiente pronto, así que fíjate en si rebota al pasar un bache. Prueba las correderas eléctricas, que fallan por los sensores, y en diésel pide el historial de la EGR.
Volkswagen Sharan
Lo que lo hace destacar
La segunda fila se corre dieciséis centímetros y los respaldos se reclinan, así que en un viaje largo repartes el sitio entre las dos filas de atrás sin que nadie vaya con las rodillas encajadas.
La versión y los años que compensan
Se fabricó hasta 2022, dos años más que el Alhambra, así que aquí sí hay unidades recientes. El 2.0 TDI de 150 caballos desde 2015 sigue siendo la apuesta, y se paga algo más caro que su gemelo.
Los fallos que más se repiten
Los mismos del Alhambra, suspensión, correderas y EGR. Lo que cambia es el punto de partida, porque el Sharan que se mueve por aquí ronda los 200.000 kilómetros, así que mira el historial con lupa.
Derivados de furgoneta con espacio de sobra para personas y carga
Nacen de una furgoneta comercial, y se nota en los dos sentidos. Ganas volumen, altura y puertas correderas que se abren en cualquier hueco, y pierdes aislamiento y finura al conducir. Con sillas y carga, sale a favor.
Citroën Berlingo Multispace
Lo que lo hace destacar
Caben 675 litros con cinco plazas, entran por dos puertas correderas y sobra altura para cambiar al niño de pie. Por dentro es todo plástico duro, pero se limpia con un trapo y aguanta lo que le eches.
La versión y los años que compensan
Del Multispace te interesan los últimos años, de 2016 a 2018, con el BlueHDi, que ya salen con la C. En 2018 lo sustituyó el Berlingo actual, con otra carrocería, así que no los mezcles.
Los fallos que más se repiten
El 1.2 PureTech monta la misma correa en baño de aceite, y aquí sufre más porque el coche va siempre cargado, así que pide la factura del cambio. Mira también que las correderas cierren de un golpe.
Peugeot Rifter
Lo que lo hace destacar
Sube a 775 litros con cinco plazas, y por dentro se parece más a un turismo que a una furgoneta, con un salpicadero de coche normal. La carrocería larga ofrece siete plazas con tercera fila extraíble.
La versión y los años que compensan
Desde 2018, con el BlueHDi 130. Es el más reciente del trío francés, así que encontrarás unidades con menos kilómetros, aunque también es el que más caro se paga, desde unos 15.000 euros.
Los fallos que más se repiten
En gasolina monta la misma correa en aceite del PureTech. En diésel pide el historial del AdBlue, el líquido que limpia los gases del escape que llevan todos los diésel de estos años.
Ford Tourneo Connect
Lo que lo hace destacar
Se planta en 1.029 litros con cinco plazas si cargas hasta el techo, y la versión larga, el Grand, deja 322 con las siete puestas. No suena a furgoneta, aunque por fuera lo parezca.
La versión y los años que compensan
De 2015 a 2018 con el 1.5 TDCi, y desde la renovación de 2018 con el 1.5 EcoBlue. Si necesitas las siete plazas, el que buscas es el Grand, la carrocería larga, que va aparte en los anuncios.
Los fallos que más se repiten
El 1.0 EcoBoost de gasolina comparte esa correa bañada en aceite, así que pide la factura del cambio. En los automáticos anteriores a 2018, de doble embrague, busca tirones al salir de parado.
Volkswagen Caddy
Lo que lo hace destacar
Aguanta uso profesional diario sin quejarse, que para eso nació. El Caddy Maxi da 530 litros con las siete plazas puestas, y 1.350 si retiras la tercera fila, que admite adultos en corto.
La versión y los años que compensan
De la cuarta generación, de 2015 a 2020, el 2.0 TDI, y mejor en acabado de pasajeros que en furgoneta acristalada, que va más pelada por dentro. En automático lleva el cambio húmedo de seis marchas.
Los fallos que más se repiten
Si lleva el cambio de siete marchas en seco, que aquí solo va con gasolina, atención a los tirones. Comparte el 2.0 TDI del Touran, así que mírale el bajo del motor y el historial de uso profesional.
Renault Kangoo Combi
Lo que lo hace destacar
Son 660 litros, puertas correderas a los dos lados y el precio de entrada más bajo de la lista, desde unos 8.000 euros. Sencillo hasta decir basta, y eso juega a su favor con los años.
La versión y los años que compensan
De 2013 a 2020, con el 1.5 dCi, el motor con más oferta y el más barato de mantener. Busca la versión Combi, que es la de pasajeros con ventanas y asientos traseros de serie.
Los fallos que más se repiten
Si es automático, monta el EDC del Scénic, con sus tirones al salir de parado. Comprueba el cierre de las correderas, que en las unidades muy rodadas se descuelgan y van duras.
Mercedes Clase V
Lo que lo hace destacar
Es el más grande y el más caro de la lista, con acabados de turismo. La tercera fila va sobre carriles de casi dos metros, así que la colocas donde quieras, y la larga deja 1.030 litros con ocho plazas.
La versión y los años que compensan
Desde 2016, cuando toda la gama pasó a Euro 6 y a llamarse V 220 d o V 250 d. Ojo con las de 2014 y 2015, porque el V 220 CDI de entonces es Euro 5 y se queda con la B. Aquí solo hay diésel.
Los fallos que más se repiten
Mercedes llamó a revisión los diésel fabricados entre febrero y noviembre de 2014 por el tensor de la cadena, así que escucha si traquetea en frío. Pasados los 150.000, mira si huele a gasóleo en el vano motor.
Mercedes Vito
Lo que lo hace destacar
Es la misma furgoneta que la Clase V en versión de trabajo, y por eso cuesta la mitad. Mira en el permiso si está como turismo, mixto o furgón, porque un furgón no pasa de 90 por autovía y un turismo llega a 120.
La versión y los años que compensan
El 114 CDI de 136 caballos es el que más se ve, con tracción trasera. El 111 CDI tira del eje delantero con un motor de origen Renault que la Clase V no monta. Casi todos pasan de 200.000 kilómetros.
Los fallos que más se repiten
Los 1.6 diésel tuvieron llamada a revisión por manipulación de emisiones, así que comprueba que la unidad pasó por taller. Comparte con la Clase V la cadena de distribución y las fugas de gasóleo por los inyectores.
Aquí tienes los veintiuno resumidos, con precios orientativos de 2026 y la letra pequeña de la tercera fila.
|
Segmento |
Modelo |
Plazas / maletero orientativo |
Etiqueta |
Presupuesto orientativo |
Perfil ideal |
|---|---|---|---|---|---|
|
Compactos |
Renault Scénic |
5 plazas, 437 L. Desde 2016, 506 L |
C desde 09/2015, antes B |
7.000-13.000 € |
Mantenimiento barato |
|
Compactos |
Ford C-Max |
5 plazas, 432 L |
C desde 09/2015, antes B |
8.000-13.000 € |
Muchos kilómetros de carretera |
|
Compactos |
Citroën C4 Picasso |
5 plazas, 537 L |
C |
9.000-16.000 € |
Viajes largos y confort |
|
Compactos |
BMW Serie 2 Active Tourer |
5 plazas, 468 L |
C desde 09/2015, antes B |
12.000-20.000 € |
Acabados de gama alta |
|
Compactos |
Mercedes Clase B |
5 plazas, 486 L |
C desde 09/2015, antes B |
11.000-18.000 € |
Acceso alto y confort |
|
Compactos |
Volkswagen Golf Sportsvan |
5 plazas, 500 L. Con la banqueta adelantada, 590 L |
C desde 09/2015, antes B |
10.000-18.000 € |
Fiabilidad y pocos kilómetros |
|
Compactos |
Ford B-Max |
5 plazas, 318 L |
C en diésel desde 2015, antes B |
5.000-13.000 € |
Acceso fácil con sillas infantiles |
|
Siete plazas |
Ford S-Max |
7 plazas, adultos solo en corto, 285 L. Con cinco, 700 L |
C desde 09/2015, antes B |
14.000-23.000 € |
Familias que viajan lejos |
|
Siete plazas |
Citroën Grand C4 SpaceTourer |
7 de niños, 170 L. Con cinco, 645 L |
C |
11.000-18.000 € |
Tres sillas infantiles |
|
Siete plazas |
Volkswagen Touran |
7 de niños, 137 L. Con cinco, 633 L |
C desde 09/2015, antes B |
13.000-21.000 € |
Uso intensivo diario |
|
Siete plazas |
Dacia Jogger |
7 de adultos en corto, 160 L. Con cinco, 565 L |
C, o ECO con el ECO-G |
13.000-16.500 € |
Siete plazas casi nuevas |
|
Siete plazas |
Opel Zafira Tourer |
7 de niños, 152 L. Con cinco, 710 L |
C desde 09/2015, antes B |
8.000-14.000 € |
Presupuesto contenido |
|
Siete plazas |
Seat Alhambra |
7 plazas de adultos, 300 L. Con la fila abatida, 658 L |
C desde 09/2015, antes B |
8.000-18.000 € |
Tercera fila usable a diario |
|
Siete plazas |
Volkswagen Sharan |
7 plazas de adultos, 300 L. Con la fila abatida, 658 L |
C desde 09/2015, antes B |
9.000-22.000 € |
Unidades hasta 2022 |
|
Derivados |
Citroën Berlingo Multispace |
5 plazas, 675 L |
C desde 09/2015, antes B |
9.000-14.000 € |
Volumen por poco dinero |
|
Derivados |
Peugeot Rifter |
5 plazas, 775 L |
C |
15.000-22.000 € |
Volumen y buen puesto |
|
Derivados |
Ford Tourneo Connect |
5 plazas y 1.029 L hasta el techo. Grand, 7 de niños y 322 L |
C desde 09/2015, antes B |
13.000-20.000 € |
Carga voluminosa |
|
Derivados |
Volkswagen Caddy |
Maxi, 7 plazas de adultos en corto y 530 L, o 1.350 L sin la fila |
C desde 09/2015, antes B |
13.000-21.000 € |
Familia y trabajo |
|
Derivados |
Renault Kangoo Combi |
5 plazas, 660 L |
C desde 09/2015, antes B |
8.000-13.000 € |
La entrada más barata |
|
Derivados |
Mercedes Clase V |
8 plazas y 1.030 L en la carrocería larga |
C desde 2016, antes B |
30.000-50.000 € |
Espacio y acabados de turismo |
|
Derivados |
Mercedes Vito |
Hasta 8 plazas, mismo volumen que la Clase V |
C desde 2016, antes B |
10.000-30.000 € |
El mismo coche por la mitad |
Acierta con la motorización y la etiqueta ambiental
La regla rápida va por kilómetros al año, con la frontera en los 15.000. Por debajo, con casi todo urbano, la gasolina o un híbrido te ahorran los atascos de filtro del diésel de trayecto corto. Por encima, y con carretera, el diésel sale a cuenta. En los anuncios, dCi, TDI y BlueHDi son diésel, y TCe o EcoBoost gasolina.
Ese motor decide después por dónde puedes circular, porque las ciudades de más de 50.000 habitantes tienen zona de bajas emisiones desde 2023, aunque cada ayuntamiento fija las suyas y no todas están activadas. En gasolina vas tranquilo, porque casi todo lo matriculado desde enero de 2006 lleva la C.
Con el diésel es donde te la juegas, porque la etiqueta C de la DGT pide norma Euro 6. La DGT se la da directamente a los matriculados de septiembre de 2015 en adelante, y un Euro 6 anterior se queda con la B. Subirlo a la C pide un certificado del fabricante, así que comprueba la etiqueta por matrícula antes de ir a verlo.
Y si el que te gusta es diésel y ha vivido en ciudad, mira que no haya testigos encendidos, que arranque en frío sin humo negro y que el AdBlue tenga historial de rellenados.
Lo que conviene mirar en un monovolumen antes de cerrar la compra
Este coche llega al mercado de ocasión muy usado, con el maletero lleno cada fin de semana. Dos unidades del mismo modelo y del mismo año pueden estar a años luz.
Kilometraje verificado y manipulaciones
Un monovolumen de diez años con 80.000 kilómetros da que pensar. Contrasta los kilómetros del cuadro con las facturas, los sellos y el informe de vehículo de la DGT, que recoge la lectura de cada ITV. Entre una inspección y la siguiente queda un hueco, y ahí se cuela un cuentakilómetros manipulado.
Historial documental con ITV y mantenimientos
Con esos papeles delante, y el libro de mantenimiento, buscas continuidad. Que los kilómetros suban de forma coherente y que las revisiones de la ITV, la Inspección Técnica de Vehículos, caigan a tiempo. Si ves tres años sin un solo papel, pregúntale al vendedor qué pasó.
Desgaste por uso cargado en suspensión, frenos y embrague
Un coche que va siempre lleno se come antes los amortiguadores y las pastillas. Al probarlo, fíjate en si rebota de más al pasar un bache y en si el embrague agarra muy arriba. Los ruidos secos y las holguras de dirección déjaselos a un mecánico.
Estado y anclajes de la tercera fila y los asientos plegables
Móntalos y desmóntalos delante del vendedor, los centrales y los de atrás. Las guías se doblan, los anclajes se oxidan y las palancas se quedan duras cuando nadie las toca. Mira también que los cinturones traseros recojan bien.
Puertas correderas y portón
En un derivado de furgoneta, la corredera es la pieza que más trabaja. Con el coche en llano, una puerta bien ajustada cierra de un golpe, y en el portón los amortiguadores deben sujetarlo arriba.
Con los veintiuno sobre la mesa, ya ves que los mejores monovolúmenes de segunda mano no son los mismos para todos. Piensa cuántos fines de semana al mes vas a llevar siete personas sentadas. Si no llegan a un par, un compacto de cinco plazas con buen maletero te da más coche por el mismo dinero, y alquilas uno grande esos días.
Con la unidad ya elegida, una revisión precompra a domicilio te dice lo que hay antes de pagar, con fotos, vídeo e informe el mismo día de la inspección. Olvídate de sorpresas.
