Dónde comprar coches en Alemania desde España

Casi toda la oferta alemana está en mobile.de y AutoScout24, y a los dos llegas desde España con la interfaz en español, aunque la descripción de cada anuncio te siga llegando en alemán.

Saber dónde comprar coches en Alemania es la parte fácil, y lo que cuesta es acertar con el vendedor. En el mismo listado se mezclan profesionales y particulares, y hay sitios recomendados que solo te venden si vas hasta allí.

Las webs donde buscar un coche alemán

Para comprar coches en Alemania, empieza por los dos grandes, que cubren casi cualquier búsqueda, y deja los portales pequeños y los comparadores para contrastar precios. En todos ellos, mira siempre quién vende el coche que te interesa.

Empieza por mobile.de, el portal con más oferta

Es el portal con más coches del país y la mayoría los publican profesionales. Puedes poner mobile.de en español desde el selector del pie de página, que ofrece diez idiomas.

Lo que no se traduce en ninguno de los dos portales es la descripción del anuncio y la lista de equipamiento, que te llegan en alemán. Con una app de traducción sales del paso, y con ella le escribes también al vendedor, mejor en alemán que en español. Empieza por estos seis términos, que salen en casi todos los anuncios.

• Unfallfrei, sin accidentes declarados.

• Scheckheftgepflegt, con el libro de mantenimiento sellado en cada revisión.

• Erstzulassung, la fecha de primera matriculación.

• Vorbesitzer, los propietarios anteriores.

• Hauptuntersuchung, o HU, que es la ITV alemana.

• Abgasuntersuchung, o AU, la inspección de gases incluida dentro de la HU.

Entre sus filtros, desde España te interesan sobre todo tres. Umkreis dibuja un radio de 10 a 500 km alrededor de un código postal, Erstzulassung acota el año de matriculación y la casilla Scheckheftgepflegt te deja solo los coches con el historial al día.

Sigue en AutoScout24, con el catálogo alemán en español

Es un único portal europeo, y desde autoscout24.es, con la interfaz entera en español, te salen más de 800.000 coches situados en Alemania con solo marcar ese país en el filtro de ubicación. Si buscas un modelo muy raro, repite la búsqueda en autoscout24.de.

Ahí aparecen unos 47.000 anuncios más, pero ya no hay español, así que solo compensa para el coche que no encuentres de otra forma. Lo que sí cambia frente a mobile.de es quién vende, porque aquí hay menos particulares y más profesionales y te queda menos margen para regatear.

Complétalo con los portales pequeños y los comparadores

El pequeño que más importa es Kleinanzeigen.de, el tablón donde manda el particular, con la interfaz solo en alemán. Antes se llamaba eBay Kleinanzeigen, pero cambió de nombre y de dominio en mayo de 2023 y ya no pertenece a eBay. Si lo ves con el nombre antiguo, es esta misma web.

Con un anuncio suyo delante, lo que no sabes es si el precio está bien, y el comparador es la forma más rápida de averiguarlo, porque reúne en una pantalla lo que publican los demás portales. Automarkt.de cruza los grandes del país y también acepta particulares, solo en alemán.

AutoUncle, en cambio, está en español y dice que compara 11 millones de anuncios de 1.900 webs europeas, avisándote si el precio está por encima o por debajo de la media del modelo. De las recomendaciones que verás por ahí, la única que ya no existe es heycar, que cerró en mayo de 2025.

A quién le compras el coche

Ya sabes en qué web mirar. Ahora falta decidir a quién le compras, porque de eso dependen el precio, la garantía y lo que puedes reclamar si el coche te sale rana. Y si es para traerlo a España, más todavía, porque no todos los vendedores aceptan vender para exportación.

Cuando des con uno que sí, del resto nos ocupamos nosotros, que llevamos el proceso de importar el coche desde Alemania entero, desde que sale de allí hasta que lo tienes matriculado aquí.

Al particular le compras más barato y asumiendo tú el riesgo

Comprándole a un particular sueles pagar menos y tienes margen para negociar, y donde más vas a encontrarlo es en Kleinanzeigen.de. Lo que pierdes a cambio es respaldo, porque por ley responde de los defectos igual que un profesional, pero él sí puede quitarse esa responsabilidad por escrito.

Cuando te pasen el contrato, busca cuál de estas dos fórmulas lleva. Gekauft wie gesehen, comprado tal como se ha visto, solo le libra de los defectos que se veían mirando el coche, y por los ocultos sigue respondiendo. Unter Ausschluss jeglicher Gewährleistung le libra de todo, y esa es la que no te interesa firmar.

Ninguna de las dos vale si te ocultó un fallo que conocía o te aseguró algo que el coche no tiene. Y ojo con el profesional disfrazado de particular, que se anuncia así para librarse de la garantía que le tocaría dar. Si publica varios coches con el mismo teléfono, lo más probable es que lo sea.

Y si compras para traerlo a España, cuenta con que el particular lo complica. Muchos no quieren vender para exportación porque les supone más gestiones, y la documentación que mandan suele llegar censurada, así que las comprobaciones previas se quedan cojas.

Con un concesionario o una campa tienes garantía legal

Dentro de los profesionales también hay diferencias. Las campas multimarca venden de todo y cada una los prepara a su aire. El concesionario oficial, que vende solo su marca, suele tener el historial en su sistema y añade un programa de ocasión certificada con controles más duros.

• BMW Premium Selection.

• Junge Sterne, en Mercedes-Benz.

• Audi Gebrauchtwagen :plus.

• Volkswagen Zertifizierte Gebrauchtwagen.

• Porsche Approved, que se busca desde el Porsche Finder.

Al margen de las marcas está Autohero, el concesionario online del grupo AUTO1, que vende al particular con garantía de doce meses. El problema es que solo entrega dentro de Alemania y no vende para exportación, así que como opción para traerte el coche se cae.

Esos doce meses no sustituyen a la garantía legal, que en Alemania es de dos años, y en un coche usado el profesional puede recortarla a uno, nunca menos, como marca el § 476.2 del BGB. Pero solo la conservas si el coche sale de una casa oficial. A un particular o a una campa, la pierdes al exportarlo.

Todos los canales de un vistazo

Este es el mapa completo, con quién vende en cada canal y qué puedes hacer tú desde España. Si compras como empresa la cuenta cambia, empezando por cómo se liquida el IVA de una compra en Alemania.

Comprueba el coche y al vendedor antes de pagar

Tanto si le compras a un particular como a un profesional, todavía te quedan estos cuatro pasos, y el orden importa.

Reconoce las señales de que el anuncio no es lo que parece

Antes de escribirle a nadie, pasa el anuncio por esta lista. Con que aparezca una sola de estas señales ya tienes motivo para retirarte.

• Un precio muy por debajo del mercado alemán, con pocos kilómetros y «muy buen estado». Es el gancho de siempre, un chollo que no existe y que solo sirve para que pagues sin ver el coche.

• El vendedor te dice que el coche está en otro país, casi siempre para que no llegues a verlo antes de pagar.

• Una empresa sin Impressum. El aviso legal es obligatorio en Alemania, y una campa que no lo publica no es una campa.

• Un transportista que aparece de la nada, ya cerrada la compra, y te manda a su web a pagar el envío. Ni la empresa ni la web existen, las ha montado el vendedor.

• El vendedor esquiva la videollamada o quiere salir del chat del portal hacia el correo o WhatsApp, donde ya no hay detección automática de fraude.

• Cualquier servicio de depósito o de pago retenido que te llegue por correo. El propio mobile.de avisa de que ahí hay trampa.

Verifica al vendedor y los papeles del coche

Pide la Zulassungsbescheinigung Teil II, el antiguo Fahrzeugbrief, y la Teil I, con los datos técnicos y la matrícula. La Teil II no acredita la propiedad, pero ahí figuran quien tiene el coche a su nombre ahora y quien lo tuvo antes, y el vendedor la guarda en casa, así que pídesela con tiempo.

Ese nombre tiene que coincidir con el DNI de quien te enseña el papel, y así descartas al intermediario. Aun así, ahí figura el titular, que no siempre es el dueño, porque un coche en leasing sigue siendo del banco. La propiedad la demuestra el contrato de compraventa, así que pídelo también.

Con los papeles en orden quedan los kilómetros, que dan más trabajo porque Alemania no tiene un registro público como el informe de la DGT. Para detectar un cuentakilómetros manipulado tienes que cruzar tres fuentes.

• Los sellos del Scheckheft.

• Los informes de las HU anteriores, el HU-Bericht, que anotan el kilometraje de cada inspección.

• Un historial por número de bastidor, el VIN, en carVertical o autoDNA.

Encarga la revisión técnica sin viajar

Los papeles te dicen qué revisiones lleva y quién lo ha tenido, pero no cómo está por dentro. Para eso vamos nosotros hasta donde esté el coche en Alemania y lo revisamos por ti, más de 150 puntos entre carrocería, ruedas, frenada, vano motor, suspensión, electrónica y prueba de conducción.

Te ahorras el viaje y la conversación técnica en alemán, y después te llamamos con el informe delante y con las fotos y los vídeos de lo que hemos visto. Todo en menos de 24 horas desde la inspección, y con eso decides si sigues adelante o sigues buscando.

Utiliza un método de pago seguro

Estas tres formas dejan rastro del pago y de quién lo cobra, que es lo que te permite reclamar si algo se tuerce.

• La transferencia SEPA a la cuenta del titular que figura en los papeles, hecha después de ver el coche o de que lo vea alguien por ti.

• La cuenta de depósito de un abogado alemán, el Anderkonto.

• El cheque confirmado del Bundesbank, el banco central alemán.

Quedan fuera el efectivo sin recibo, las criptomonedas y los envíos por Western Union o MoneyGram, porque ese dinero no vuelve. El pago retenido solo es de fiar si sale del portal, como Safe Pay en mobile.de, y AutoScout24 no tiene ninguno, así que cualquier otro depósito, salvo el Anderkonto, es falso.

Una transferencia SEPA ya ejecutada no se puede revocar. Y si el coche sale con sorpresas, pagando desde España la reclamación será transfronteriza, y ahí el Centro Europeo del Consumidor de tu país es la vía de ayuda para reclamar dentro de la UE.

Ya sabes dónde comprar un coche en Alemania, qué señales descartan un anuncio y qué papeles hay que pedir. Lo último que falta es la cuenta, porque al precio del anuncio hay que sumarle el transporte y el impuesto de matriculación español, que va del 0% al 16% según las emisiones y la comunidad.

Si ya tienes un anuncio en el punto de mira y no puedes ir a verlo, reserva la revisión in situ en Alemania y recibe el informe con fotos, vídeos y llamada antes de transferir nada. Si pasa el examen, traerlo es otro servicio nuestro, el de importación, con el transporte, los impuestos, la ITV y la matrícula española.