En España hay dos tablas de referencia para poner cifra a un coche de segunda mano. La de Hacienda parte de un precio medio por marca y modelo y le resta un porcentaje por antigüedad, y es la que te hace falta para calcular el impuesto del cambio de nombre.
La de GANVAM, en cambio, recoge lo que paga y cobra el sector profesional por ese mismo coche, y es la referencia que usa quien te tasa el coche, por ejemplo en un peritaje de seguro.
Saber si el precio que te pide el vendedor es razonable ya es otra pregunta, y para responderla necesitas el coche delante.
Diferencia el valor venal del valor de mercado antes de mirar las tablas
El valor venal es lo que valía el coche justo antes de un siniestro, ya descontada la depreciación. Es la cifra con la que indemniza la aseguradora cuando declara el vehículo siniestro total, y suele quedar por debajo de lo que cuesta comprar hoy uno equivalente.
El valor de mercado es lo que hoy paga un comprador por un coche equivalente, con sus kilómetros reales, sus facturas y su equipamiento. Una tabla solo conoce marca, modelo, versión, potencia y año de matriculación, así que todo lo demás se le escapa.
Quién aplica cada valor
Para el impuesto de transmisiones patrimoniales, Hacienda calcula el impuesto sobre el precio que declaras en la compra, salvo que su tabla marque un valor mayor, y entonces se calcula sobre esa tabla. Después se aplica el porcentaje de tu comunidad autónoma, que tienes en la calculadora de coste de transferencia.
La aseguradora, en cambio, usa el valor venal, la cifra que discutes con el perito al llegar la oferta de indemnización, a veces llamada libro azul, sin relación con las tablas de Hacienda.
Hacienda publica sus tablas para cobrar impuestos
Una orden del Ministerio de Hacienda, publicada en el BOE cada diciembre, fija esta tabla y entra en vigor el 1 de enero. La vigente es la Orden HAC/1501/2025, y afecta al impuesto de transmisiones patrimoniales, al de sucesiones y donaciones y al de matriculación.
Así se calcula el porcentaje que te toca
El punto de partida es el precio medio del modelo a estreno, que el anexo I recoge por marca, versión, cilindrada y potencia. Encima se aplica el porcentaje que toca por años desde la primera matriculación, así que la fecha de matriculación manda sobre la cifra.
Si el coche estuvo dedicado en exclusiva a taxi, alquiler sin conductor o autoescuela durante más de seis meses, el valor que salga se reduce al 70 %.
Consulta la tabla completa
Estos son los porcentajes vigentes en 2026. Fíjate en el salto del segundo al tercer año, cuando el coche cae del 84 % al 67 %.
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Años desde la primera matriculación |
Porcentaje del precio medio |
|---|---|
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Hasta 1 año |
100 % |
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Más de 1 año, hasta 2 |
84 % |
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Más de 2 años, hasta 3 |
67 % |
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Más de 3 años, hasta 4 |
56 % |
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Más de 4 años, hasta 5 |
47 % |
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Más de 5 años, hasta 6 |
39 % |
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Más de 6 años, hasta 7 |
34 % |
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Más de 7 años, hasta 8 |
28 % |
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Más de 8 años, hasta 9 |
24 % |
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Más de 9 años, hasta 10 |
19 % |
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Más de 10 años, hasta 11 |
17 % |
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Más de 11 años, hasta 12 |
13 % |
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Más de 12 años |
10 % |
Si no quieres rebuscar en el BOE, la calculadora del valor según Hacienda aplica las tabla de depreciación por antigüedad por ti.
GANVAM, la asociación de vendedores de vehículos, elabora la suya para el sector
Detrás de las siglas está la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, Reparación y Recambios (GANVAM). Sus boletines recogen las ventas reales que hacen los concesionarios y las compraventas afiliadas a sus clientes, para modelos de hasta doce años de antigüedad.
Hay dos boletines de turismos, el azul con los precios de venta al cliente final y el blanco con los de compra a particulares, además de los de motos, microcoches, vehículos industriales y tractores, todos elaborados con Eurotax y actualizados cada trimestre.
Solo los afiliados ven estos boletines
Busca «tablas GANVAM gratis en PDF» y vas a encontrar páginas que lo prometen, pero casi siempre acabas rellenando un formulario de tasación o recibiendo una oferta de compra directa, en vez de la tabla.
Si quieres la cifra real, pregunta a un tasador, un perito o un concesionario afiliado. El sector también usa tasadores automáticos de portales o el peritaje de un coche usado, más preciso porque un perito revisa tu coche por dentro.
Aquí puedes ver un resumen de estas dos tablas.
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Tablas de Hacienda |
Boletines de GANVAM |
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Qué miden |
El precio medio del modelo a estreno, con un descuento fijo por antigüedad |
Lo que el mercado profesional paga y cobra hoy por ese modelo usado |
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Quién las publica |
El Ministerio de Hacienda, en el BOE, cada diciembre |
GANVAM, la asociación de vendedores y reparadores de vehículos |
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Cómo se accede |
Gratis y para cualquiera, en el BOE |
Solo afiliados, por la web de la asociación y su app |
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Para qué sirven |
Calcular el impuesto del cambio de nombre, las herencias y la matriculación |
Tasar en concesionarios, compraventas y peritajes de seguro |
Estos factores hacen variar el valor de un coche de segunda mano
Las tablas te dan una cifra de partida, pero no conocen tu coche en concreto. Lo que sube o baja esa cifra son los factores que vienen a continuación.
Cuantos más kilómetros, menos vale el coche
El kilometraje puede suponer una diferencia de miles de euros entre dos coches de la misma edad, y después de la antigüedad es lo que más afecta el precio. Un turismo en España ronda los 11.000 kilómetros al año según la DGT, así que un coche de cinco años con 40.000 kilómetros y otro con 150.000 tendrán precios muy distintos.
El cuentakilómetros se manipula con más facilidad de lo que parece, pero el histórico de ITV, las facturas de taller y la memoria de las centralitas no siempre cuentan la misma cifra, y esa diferencia delata los kilómetros trucados. Con eso por escrito, tienes motivos de sobra para irte o pedir una rebaja que compense el engaño.
El mantenimiento documentado sube el precio
Un coche con el libro de revisiones sellado, las facturas del taller y la correa de distribución cambiada en plazo defiende mucho mejor su precio que otro idéntico sin papeles. La distribución suele ser la revisión programada más cara, así que si el vendedor no tiene esos papeles, pide que te confirme por escrito cuándo se hizo la última.
El número de titulares cuenta la misma historia desde otro ángulo, y cuatro dueños en seis años son motivo suficiente para preguntar por qué. Puedes consultar los datos del vehículo por la matrícula, aunque el número de propietarios y las cargas salen en el informe completo, el de pago.
La chapa y los bajos delatan golpes anteriores
Un tasador suele mirar la carrocería antes que el motor. Los repintados, los huecos irregulares entre piezas, los tornillos con marcas de llave y el óxido en los bajos apuntan a golpes anteriores, reparaciones baratas o un coche que ha dormido siempre a la intemperie.
Un repintado de una sola pieza es normal en un coche con años, pero sustituir un pilar de la carrocería cambia el precio por completo, porque ahí el daño ya es estructural. Un perito lo detecta con un medidor de espesor de pintura y luz ultravioleta, y con un presupuesto de chapa firmado por un taller sabes el precio exacto de lo que hay que reparar.
La etiqueta de la DGT decide si el coche entra en el centro
La etiqueta manda sobre dónde puedes meter el coche, aunque el motor siga rindiendo igual. La escala de la DGT, del mejor al peor, es 0, ECO, C, B y sin etiqueta.
En las ciudades con zona de bajas emisiones, un coche sin etiqueta ya tiene restringido el acceso al centro, y eso hunde su demanda en Madrid o Barcelona mucho antes que en un pueblo. La B es la siguiente en la lista, así que si compras uno cuenta con que le lleguen las mismas restricciones en unos años. Compruébala por matrícula en la sede electrónica de la DGT, porque la que consta en Tráfico es la que cuenta, no la pegatina del cristal. Si el coche no entra en tu ciudad, esa limitación pesa en el precio igual que una avería.
La versión y el equipamiento cambian el precio
Dos coches del mismo modelo y año pueden tener varios miles de euros de diferencia según el acabado y el motor. La tabla de Hacienda distingue cilindrada y potencia, pero muchos anuncios solo dan el nombre comercial. El número de bastidor y la ficha técnica te dan la versión exacta y su equipamiento de fábrica.
El cambio automático, la tracción total, el enganche de remolque y el techo practicable son los que más suben el precio. Las llantas cambiadas, los escapes deportivos y cualquier retoque que se aleje de la versión original restan valor, y te dan margen para pedir rebaja.
Un modelo muy buscado se vende antes y más caro
La demanda del modelo pesa tanto como la ficha técnica. Los utilitarios urbanos, los híbridos y los SUV compactos se venden rápido, mientras que los monovolúmenes grandes tardan meses en venderse.
También influye lo que cuesta mantenerlo. Un modelo con recambios caros o con una avería típica conocida se vende peor aunque esté impecable. Si lleva meses sin venderse, sospecha por qué, y pregunta en foros de la marca o talleres especializados qué modelos tienen fama de dar problemas.
Contrasta la cifra con lo que piden por coches parecidos
Para comparar, abre dos o tres portales y filtra por el mismo modelo y versión, con un año de margen arriba o abajo y una horquilla de veinte mil kilómetros.
Con diez o doce anuncios tienes suficientes para comparar. Los precios más altos suelen ser de profesionales, que incluyen garantía y a veces una revisión previa. Los más bajos suelen ser de particulares con prisa por vender o con algún desperfecto que no cuentan. La diferencia entre unos y otros es el margen que tienes para negociar.
Antes de calcular, descarta los anuncios que no son comparables. Entran ahí los coches de empresa sin IVA, las importaciones con documentación pendiente, los que se venden para exportar y los que tienen daños declarados.
Con la tabla de Hacienda sabes cuánto pagarás de impuestos, y el boletín de GANVAM es la referencia que maneja el profesional que tasa ese mismo coche. El precio final lo decide el estado real de la unidad que tengas delante.
Si ya tienes un coche en el punto de mira y quieres saber qué hay debajo de la chapa antes de negociar, reserva la revisión del coche de segunda mano y recibirás el informe con fotos, vídeo y las averías detectadas. Olvídate de sorpresas después de firmar.
