Un buen siete plazas de ocasión aguanta el uso diario de la tercera fila y deja un maletero utilizable con las siete plazas montadas. Lo primero es saber cuántas veces al mes vas a desplegarla. Si es casi a diario, necesitas tres filas de verdad. Si es en vacaciones, te vale un cinco más dos, con dos plazas pequeñas de apaño.
En NeedCarHelp revisamos coches en España, Alemania e Italia, y de ahí sale esta selección. Aun así, el mejor modelo de la lista puede ser una mala compra si la unidad concreta llega tocada. Baja por los tres bloques y quédate con los que encajen con lo que vas a pedirle al coche.
Monovolúmenes con la tercera fila más habitable
El techo va alto desde la primera plaza hasta la última y atrás se entra sin hacer contorsiones. Es el segmento que mejor aprovecha la tercera fila, aunque unos la dan para uso diario y otros se quedan en un cinco más dos. Aquí entran modelos ya descatalogados junto a las opciones más asequibles que siguen a la venta.
Si esa tercera fila la vas a desplegar cuatro veces al año, quizá te salga más a cuenta un familiar de cinco plazas con un maletero enorme. Con 10.000 euros justos solo entran los más baratos de esta lista, que arrancan cerca de 9.000, porque los coches de segunda mano por menos de 10.000 euros son de cinco plazas.
Seat Alhambra
Lo que da con las siete plazas en uso
Dos adultos aguantan atrás en trayectos de una hora, algo poco común a este precio. Quedan unos 267 litros con las siete plazas montadas, y más de 800 al plegar la tercera fila. Es el coche de la familia que va con seis a bordo casi a diario.
La versión y los años que compensan
Busca la segunda generación y, dentro de ella, las unidades posteriores al restyling de 2015, que ya montan Euro 6 y etiqueta C. El 2.0 TDI de 150 caballos equilibra empuje y consumo, y el manual sale más barato de mantener que el DSG, el automático de doble embrague.
Los fallos que más se repiten
Las puertas correderas eléctricas son el punto flaco, sobre todo los motores y el mazo de cables del fuelle, así que ábrelas y ciérralas varias veces con el coche parado y en marcha. También falla el volante bimasa, la pieza que amortigua las vibraciones entre motor y embrague.
Volkswagen Sharan
Lo que da con las siete plazas en uso
Comparte plataforma, carrocería y motores con el Alhambra, con la misma habitabilidad y los mismos 267 litros con siete a bordo. Cambian el acabado interior, algo más cuidado, y el precio, un escalón por encima. Es la alternativa al Alhambra cuando encuentras una unidad mejor conservada.
La versión y los años que compensan
Los años buenos van de 2015 en adelante, con el 2.0 TDI Euro 6 de 150 caballos y las correderas eléctricas de serie en casi todos los acabados. Las unidades finales, de 2020 a 2022, escasean y mantienen precios altos.
Los fallos que más se repiten
Comparte con el Alhambra los fallos de correderas y bimasa, y suma uno propio de las unidades con techo panorámico, los desagües atascados y las filtraciones al habitáculo. Mira las alfombrillas delanteras y los pilares, porque la humedad deja cerco y olor antes de que se vea la mancha.
Volkswagen Touran
Lo que da con las siete plazas en uso
Mide poco más de 4,5 metros, así que aparca en ciudad como un compacto, y esa es su gracia frente a los monovolúmenes grandes. Con las siete plazas levantadas se queda en unos 137 litros, y la tercera fila sirve para niños hasta los diez o doce años.
La versión y los años que compensan
La segunda generación arranca en 2015 y es la que interesa. En diésel, el 1.6 TDI de 115 caballos cumple en carretera y el 2.0 TDI de 150 va más sobrado cargado. Para ciudad, el 1.5 TSI de gasolina se lleva mejor los trayectos cortos, porque su filtro de partículas se limpia sin necesidad de autovía.
Los fallos que más se repiten
El automático DSG de siete velocidades en seco, el DQ200, da tirones al arrancar cuando falla la mecatrónica, la unidad electrohidráulica que gobierna el cambio, y su reparación es costosa. Prueba varios arranques en cuesta y en parado y fíjate en si el coche duda al entrar la marcha.
Ford Galaxy
Lo que da con las siete plazas en uso
De los monovolúmenes grandes es de los que mejor tratan a quien viaja detrás, con sitio para las piernas de un adulto y plegado eléctrico desde el maletero en los acabados altos. Con el coche completo quedan unos 300 litros, que es lo que necesita quien hace autovía a plena carga.
La versión y los años que compensan
El 2.0 diésel de 150 o 180 caballos, que Ford llamó TDCi y luego EcoBlue, es el motor a buscar dentro de la tercera generación, de 2015 a 2023. Antes de 2019 evita el automático Powershift, que da tirones al arrancar y sale caro de reparar. A partir de ese año Ford lo cambió por uno de ocho marchas mucho más tranquilo.
Los fallos que más se repiten
El turbo suele fallar a partir de los 150.000 kilómetros, con pérdida de potencia y consumo de aceite. La correa de distribución del 2.0 EcoBlue va bañada en aceite y se deshace con los años, así que pide la factura de su último cambio, que toca cada seis años o 160.000 kilómetros.
Ford S-Max
Lo que da con las siete plazas en uso
Es el Galaxy con el techo más bajo y la carrocería más estilizada, con mejor aplomo en curva y algo menos de altura para la cabeza detrás. El maletero baja a unos 285 litros con las siete plazas en uso. Se conduce como un familiar normal, no como un monovolumen grande.
La versión y los años que compensan
Comparte años con el Galaxy, de 2015 a 2023, y el 2.0 EcoBlue de 150 caballos vuelve a ser el que mejor combina empuje y consumo. Las versiones ST-Line montan llantas grandes y suspensión firme, que encarecen los neumáticos y sufren más en firmes malos.
Los fallos que más se repiten
Comparte con el Galaxy el turbo, la correa de distribución en aceite y el Powershift de las unidades anteriores a 2019. Como suele haber ido más cargado de lo que parece, revisa los silentblocks, los casquillos de goma de la suspensión, y los amortiguadores traseros. Comprueba también que responden todos los sensores de aparcamiento.
Renault Grand Scénic
Lo que da con las siete plazas en uso
La cuarta generación cambió el monovolumen sobrio por una silueta de crossover, y se queda en un cinco más dos honesto, cinco plazas reales y dos de emergencia. El maletero con las siete montadas anda por los 189 litros. Da de sobra para una familia de cuatro, y las dos plazas de atrás se usan cuando vienen los amigos de los niños.
La versión y los años que compensan
Muévete entre 2016 y 2022, con el 1.5 dCi de 110 caballos o el 1.7 Blue dCi de 120 en las últimas series. El manual evita el comportamiento brusco en ciudad del automático EDC.
Los fallos que más se repiten
Las llantas de 20 pulgadas del acabado alto salen caras de calzar y llegan casi siempre con roces de bordillo, algo que puedes usar para negociar. La dirección asistida eléctrica también falla a baja velocidad. Haz un par de aparcamientos completos durante la prueba.
Dacia Jogger
Lo que da con las siete plazas en uso
Cuesta lo que un utilitario y ofrece siete plazas reales. Con la tercera fila desplegada quedan unos 160 litros, y como esos dos asientos se desmontan del todo, el maletero llega a unos 708 litros en cinco plazas. A cambio, los plásticos son duros y el equipamiento se queda en lo básico.
La versión y los años que compensan
Se vende desde 2022 y todas las unidades de ocasión son jóvenes. El 1.0 TCe de 110 caballos cumple, la variante bifuel de gasolina y GLP consigue la etiqueta ECO y le abre casi todas las zonas restringidas, y el híbrido de 140 caballos llega en 2023.
Los fallos que más se repiten
En las primeras unidades se han visto desgastes tempranos de embrague y volante bimasa, y algún ejemplar entra duro en segunda y tercera. Parte de esos casos se corrigieron en campañas de servicio, así que pide el historial del concesionario para comprobar si la unidad pasó por alguna.
Toyota Prius+
Lo que da con las siete plazas en uso
Fue durante años uno de los pocos siete plazas híbridos asequibles y todavía cuesta encontrar unidades sanas. Las plazas traseras son justas, para niños o trayectos cortos, con unos 200 litros de maletero cuando van montadas. En ciudad saca partido al híbrido, y con la etiqueta ECO entra en cualquier zona de bajas emisiones.
La versión y los años que compensan
Se vendió entre 2012 y 2021 siempre con el mismo 1.8 híbrido de 136 caballos y cambio automático. Todas las unidades llevan etiqueta ECO gracias a la mecánica híbrida, sin depender del año. Las últimas series, de 2018 en adelante, traen mejor equipamiento de seguridad.
Los fallos que más se repiten
Buena parte de las unidades viene de flotas de taxi y VTC, los coches con conductor tipo Uber o Cabify, con kilometrajes muy altos, y el historial pesa aquí más que en ningún otro modelo de la lista. La batería auxiliar de 12 voltios da avisos raros en el cuadro cuando se agota.
SUV con tercera fila para quien quiere altura y buen maletero
Aquí la estética pesa tanto como la practicidad. Son coches que ganan altura sin dejar de ser manejables en ciudad, con dos plazas extra para cuando hacen falta.
La contrapartida está en el acceso a las plazas de atrás, casi siempre más incómodo, y en un maletero que se reduce mucho al levantarlas. Si vas a usar la tercera fila cuatro veces al año y lo que te preocupa es la fiabilidad, mira antes los SUV de cinco plazas que mejor aguantan los años.
Peugeot 5008
Lo que da con las siete plazas en uso
De todo el bloque es el que más se parece a un monovolumen por dentro, con los dos asientos traseros desmontables y no simplemente abatibles. Con los siete montados quedan unos 166 litros, poco, pero al quitarlos el maletero se va cerca de los 780. Conserva la practicidad del monovolumen con otra estética.
La versión y los años que compensan
Dentro de la segunda generación, de 2017 a 2023, el 1.5 BlueHDi de 130 caballos cubre el uso mixto y el 2.0 BlueHDi de 180 responde mejor cargado. Evita el 1.2 PureTech de gasolina por su correa de distribución en aceite.
Los fallos que más se repiten
El 1.2 PureTech monta una correa de distribución bañada en aceite que se degrada, se deshace y obstruye el circuito de lubricación con restos de goma, y eso puede destrozar el motor. Descarta cualquier unidad PureTech sin factura reciente del cambio de distribución.
Skoda Kodiaq
Lo que da con las siete plazas en uso
Deja unos 270 litros con las tres filas ocupadas, de las mejores cifras del bloque, y supera los 600 en configuración de cinco plazas. Las plazas de atrás valen para adultos en trayectos cortos y para niños sin problema. Va más silencioso que casi todos los de su bloque, aunque por fuera no llame la atención.
La versión y los años que compensan
La primera generación se vendió entre 2017 y 2023, y lo más buscado suele ser el 2.0 TDI de 150 caballos con cambio DSG en baño de aceite, más robusto que el DSG en seco. La tracción total solo compensa en zona de nieve.
Los fallos que más se repiten
Las primeras unidades del gasolina 1.5 TSI dieron tirones a bajas vueltas hasta que llegó la actualización de software. Prueba el coche en ciudad y a marcha larga antes de decidir. El portón eléctrico también falla de sensor, ábrelo y ciérralo varias veces con el mando.
Seat Tarraco
Lo que da con las siete plazas en uso
Comparte los cimientos del Kodiaq y ofrece unos 230 litros con las siete plazas montadas, con la ventaja de que de ocasión suele costar menos que su hermano checo a igualdad de año y kilómetros. La tercera fila queda algo más justa de piernas. Te llevas la mecánica del grupo Volkswagen pagando precio de Seat.
La versión y los años que compensan
Está a la venta desde 2018 y el 2.0 TDI de 150 caballos con cambio DSG es el que más se ve de ocasión. Los acabados Xcellence traen tapicería y llantas más vistosas, aunque el equipamiento Style ya cubre el uso familiar.
Los fallos que más se repiten
Hereda del Kodiaq los tirones del 1.5 TSI y los fallos de sensor del portón, y suma la electrónica del infoentretenimiento reiniciándose en algunas unidades. Enciende la pantalla en frío y recorre el coche entero con los sensores de aparcamiento activados.
Nissan X-Trail
Lo que da con las siete plazas en uso
La tercera fila es opcional y hay que buscarla, porque buena parte del parque se vendió con cinco plazas. Cuando la lleva funciona como un cinco más dos de emergencia, con apenas 135 litros de equipaje si van siete a bordo. Vale para el colegio, no para las vacaciones al completo.
La versión y los años que compensan
El 1.6 dCi de 130 caballos es el que más se ve en España dentro de la tercera generación, de 2014 a 2022. Si la unidad monta el cambio automático CVT, el de variador continuo sin marchas escalonadas, pide el historial de cambios de aceite de la transmisión.
Los fallos que más se repiten
El CVT es el punto crítico, sufre con el calor y con el coche cargado, y avisa con tirones o con pérdida de empuje en subida. La cadena de distribución del 1.6 dCi también suena en frío en algunas unidades, y el turbo falla en kilometrajes altos.
Hyundai Santa Fe
Lo que da con las siete plazas en uso
Con la tercera fila levantada el maletero no pasa de unos 130 litros, lo justo para las mochilas del colegio y la compra del día, ni de lejos para siete maletas. Al plegarla se acerca a los 547. Da tamaño de SUV grande sin pagar el sobreprecio de una marca premium.
La versión y los años que compensan
Céntrate en la cuarta generación, de 2018 a 2023, con el 2.2 CRDi de 200 caballos, un diésel con buena reputación de aguante. La garantía de cinco años sin límite de kilómetros corre desde la primera matriculación. Mira la fecha exacta de la unidad antes de contar con ella.
Los fallos que más se repiten
El cambio automático de doble embrague en baño de aceite necesita las actualizaciones de software al día. Pide el historial de la centralita de la caja antes de cerrar nada. Algunas unidades han necesitado frenos antes de lo previsto por el peso, de modo que mira el grosor de discos y pastillas con el coche levantado.
Kia Sorento
Lo que da con las siete plazas en uso
La tercera generación deja unos 142 litros con las siete plazas montadas y la cuarta sube a cerca de 187, con mejor acceso. Donde destaca es arrastrando, porque homologa hasta 2.500 kilos frenados, aunque la cifra cambia según versión. Es la baza si enganchas caravana o remolque de caballos varias veces al año.
La versión y los años que compensan
Entre 2015 y 2020, la tercera generación con el 2.2 CRDi de 200 caballos ofrece la mejor relación entre precio y capacidad. La cuarta, desde 2020, incorpora versiones híbridas que consiguen etiqueta ECO y van más cómodas en ciudad.
Los fallos que más se repiten
El turbo falla a partir de kilometrajes altos, sobre todo si el coche ha remolcado con frecuencia. En los híbridos, el cambio de doble embrague va algo brusco a baja velocidad cuando el aceite lleva demasiados kilómetros. Pruébalo en marcha corta y en parado.
Toyota Highlander
Lo que da con las siete plazas en uso
Es el siete plazas híbrido grande que faltaba en España y su tercera fila admite adultos en trayectos medios. El maletero se mantiene en torno a 268 litros con todas las plazas en uso, el doble que el Santa Fe. Compensa si haces muchos kilómetros al año y quieres etiqueta ECO en un coche grande.
La versión y los años que compensan
Llegó al mercado español en 2021 con una única mecánica, el 2.5 híbrido de 248 caballos con tracción total eléctrica en el eje trasero. La oferta de ocasión es corta y los precios se mantienen altos.
Los fallos que más se repiten
En nuestra experiencia es de los modelos que menos sustos da de la lista. Los avisos se concentran en la batería auxiliar de 12 voltios y en los frenos, que se oxidan porque el sistema híbrido frena con el motor eléctrico. Comprueba el estado de los discos con el coche levantado.
Mitsubishi Outlander
Lo que da con las siete plazas en uso
Su tercera fila es de las más pequeñas del bloque, para niños y trayectos cortos, y con ella levantada quedan unos 128 litros. Ten en cuenta que la versión enchufable PHEV de esta generación nunca ofreció siete plazas, porque las baterías ocupan ese espacio. Es de lo poco que da tracción total por este dinero.
La versión y los años que compensan
Para uso familiar, el 2.2 DI-D de 150 caballos con cambio automático es el que mejor cumple dentro de la tercera generación, de 2012 a 2021. El 2.0 de gasolina con transmisión CVT se queda corto de empuje cargado y sube el consumo en autovía.
Los fallos que más se repiten
Revisa la corrosión en los bajos y en los pasos de rueda en unidades de la costa o del norte, porque es el punto que más se pasa por alto en este modelo.
Grandes y premium que salen a cuenta de ocasión
Aquí manda la depreciación. En la parte baja de este grupo se llevan coches de marca premium por lo que cuesta un SUV generalista nuevo, así que sale a cuenta si haces mucha carretera y viajas a plena carga. Lo que baja es el precio de compra y no el del mantenimiento, porque las piezas y las horas de taller siguen costando lo mismo.
Hay dos cosas que conviene mirar con lupa por encima del resto. Una es la suspensión neumática, que cambia los muelles por unos fuelles de aire con su compresor. La otra, la electrónica de confort, desde el portón automático hasta el techo panorámico. Ahí se va el ahorro de la compra.
Volvo XC90
Lo que da con las siete plazas en uso
Tiene una de las terceras filas más habitables del segmento premium, con acceso razonable gracias a la segunda deslizante, y deja unos 302 litros con las siete plazas montadas. Al plegarlas pasa de los 690, salvo en el T8 enchufable, que pierde espacio por la batería.
La versión y los años que compensan
Desde 2015, la segunda generación ofrece el D5 diésel de 235 caballos hasta 2019 y después las B5 con microhibridación, un sistema de 48 voltios que apoya al motor al arrancar. El T8 enchufable consigue etiqueta CERO, aunque de ocasión obliga a comprobar la salud de la batería.
Los fallos que más se repiten
La pantalla vertical del sistema Sensus se reinicia o se queda congelada en bastantes unidades, así que enciéndela en frío y déjala trabajar unos minutos durante la prueba. La batería de 12 voltios provoca fallos eléctricos raros al degradarse, y la neumática opcional deja el coche caído del lado del fuelle picado.
Audi Q7
Lo que da con las siete plazas en uso
El maletero ofrece cerca de 295 litros con las siete plazas en uso, solo por detrás del X7 y del GLS, y pasa de 770 con la tercera fila plegada eléctricamente. Las plazas traseras admiten adultos en trayectos cortos y niños con comodidad. Su terreno es la autovía con el coche lleno.
La versión y los años que compensan
Ve a por la segunda generación, la que arranca en 2015, con el 3.0 TDI de 218 o 272 caballos y cambio automático tiptronic. Evita el primer Q7, el de 2006 a 2015, por la cadena de distribución trasera de su V6 diésel.
Los fallos que más se repiten
Los fuelles y el compresor de la suspensión neumática son la avería más cara y más frecuente, y se detectan si el coche aparece caído de un lado tras varios días parado. Suma los avisos del AdBlue, el aditivo que reduce las emisiones del diésel, y algún reinicio del MMI.
BMW X5
Lo que da con las siete plazas en uso
La tercera fila siempre fue opcional. Confirma en la ficha técnica que la unidad la lleva de fábrica. Cuando la tiene funciona como un cinco más dos de emergencia, aunque con unos 274 litros detrás cabe bastante más que en otros SUV de este tamaño. Se compra por lo que es un X5, con dos plazas extra que se usan de vez en cuando.
La versión y los años que compensan
La G05 llegó en 2018 con el xDrive30d de seis cilindros en línea, al que en 2020 se sumó el xDrive40d con microhibridación, y es la que mejor combina prestaciones y consumo real. La anterior F15 también llevaba tercera fila y sale más barata, con electrónica más veterana.
Los fallos que más se repiten
Los fuelles neumáticos del eje trasero pierden presión con los años y la bomba de agua eléctrica falla sin previo aviso, lo que puede dejarte tirado. Revisa también la junta del filtro de aceite, que gotea sobre el motor, y la caja de transferencia, que vibra a velocidad constante.
BMW X7
Lo que da con las siete plazas en uso
Es de los pocos de la lista donde un adulto viaja cómodo en la tercera fila durante horas, con asientos eléctricos y salidas de climatización propias. Deja unos 326 litros con las siete plazas montadas y pasa de 750 al plegar la última fila. Tiene sentido si viajas de verdad con siete personas y el equipaje de todas.
La versión y los años que compensan
Se vende desde 2019 y en España el mercado de ocasión suele moverse alrededor del xDrive40d, un seis cilindros diésel con microhibridación. La suspensión neumática va de serie en los dos ejes, y ninguna versión te libra de ese mantenimiento.
Los fallos que más se repiten
El compresor y los fuelles neumáticos concentran las facturas más altas, y la electrónica de confort suma lo suyo con las puertas de cierre suave y el techo panorámico. Cuenta también con lo que valen las ruedas, porque las llantas de 21 y 22 pulgadas disparan el precio de cada juego de neumáticos.
Mercedes GLE
Lo que da con las siete plazas en uso
Igual que el X5, monta la tercera fila como extra y no todas las unidades la llevan. Con las siete plazas levantadas el maletero se queda en unos 250 litros, y en la última fila se va cómodo media hora, no mucho más. Lo suyo es el confort de marcha, no llevar siete a diario.
La versión y los años que compensan
Desde 2019, la V167 con el 300 d o el 350 d es la que mejor combina consumo y aislamiento del bloque alemán. No busques una generación anterior más barata, porque la tercera fila llegó con esta y la W166 de antes solo se vendió con cinco plazas.
Los fallos que más se repiten
La suspensión Airmatic, que es la neumática de Mercedes, es donde más dinero se va. Si el coche lleva días sin moverse y ha quedado más bajo de un lado, es que pierde aire. El automático de nueve velocidades da tirones cuando el aceite lleva demasiados kilómetros, y en los V6 diésel el radiador de aceite gotea sobre el motor.
Mercedes GLS
Lo que da con las siete plazas en uso
Es el más grande de la lista y se nota en la cifra que importa aquí, porque deja unos 355 litros con las siete plazas montadas. La tercera fila se pliega y se levanta eléctricamente desde el maletero y admite adultos. Está hecho para viajes largos con el coche lleno hasta arriba.
La versión y los años que compensan
Apunta a la X167, de 2019 en adelante, con el 400 d de seis cilindros. El X166 anterior ha bajado de precio y ofrece el mismo espacio, aunque su consumo y su electrónica pertenecen a otra época.
Los fallos que más se repiten
Los sistemas Airmatic y E-Active Body Control concentran las averías de mayor importe y merecen una prueba larga por firmes distintos. La electrónica de los asientos de la tercera fila también falla con el uso, así que pliégalos y despliégalos varias veces seguidas antes de decidir.
Land Rover Discovery
Lo que da con las siete plazas en uso
Su tercera fila admite adultos con holgura, con plegado eléctrico y buena altura para la cabeza gracias al techo escalonado. Quedan unos 258 litros con las siete plazas en uso y pasa de 1.100 litros al plegar la última fila. Tiene sentido si combinas viajes largos, remolque y algo de camino.
La versión y los años que compensan
Quédate con la quinta generación, desde 2017, y dentro de ella con el V6 diésel de 3.0 litros, que da bastantes menos problemas que el 2.0 Ingenium. Si la unidad monta el 2.0, el precio tiene que reflejar el riesgo.
Los fallos que más se repiten
La cadena de distribución del motor Ingenium falla en unidades a partir de los 80.000 kilómetros, con ruido metálico al arrancar en frío y pérdida de empuje. Suma la suspensión neumática, que aquí carga mucho porque el coche pesa, y una electrónica de infoentretenimiento que se reinicia a menudo.
Land Rover Discovery Sport
Lo que da con las siete plazas en uso
Es el formato compacto de la casa y su tercera fila responde a la etiqueta de cinco más dos, para niños y trayectos cortos. Con las siete plazas montadas el maletero se limita a unos 194 litros. Es el Land Rover que cabe en un aparcamiento de ciudad.
La versión y los años que compensan
Se vende desde 2015, y la actualización de 2019 mejoró la mecánica y la electrónica, que es el corte natural de ocasión. El 2.0 diésel Ingenium con automático de nueve velocidades suele ser la combinación más habitual en España.
Los fallos que más se repiten
Comparte con su hermano mayor la avería de distribución del Ingenium, y suma fallos de refrigeración y algún tirón del cambio de nueve marchas cuando vas despacio. La electrónica de puertas y elevalunas también falla en unidades con años, un fallo menor en coste que aparece una y otra vez.
Si prefieres verlo todo de un vistazo antes de decidir por dónde empiezas a buscar, esta tabla resume las cifras de los 24 modelos.
Segmento | Modelo | Maletero aproximado con 7 plazas | Etiqueta habitual | Presupuesto orientativo | Perfil ideal |
|---|---|---|---|---|---|
Monovolumen | Seat Alhambra | 267 l | C | 12.000 a 22.000 € | Familia numerosa con uso diario de la tercera fila |
Monovolumen | Volkswagen Sharan | 267 l | C | 13.000 a 24.000 € | Mismo uso con un acabado más cuidado |
Monovolumen | Volkswagen Touran | 137 l | C | 12.000 a 24.000 € | Familia de cinco con dos plazas de refuerzo |
Monovolumen | Ford Galaxy | 300 l | C | 13.000 a 25.000 € | Viajes largos por autovía a plena carga |
Monovolumen | Ford S-Max | 285 l | C | 12.000 a 24.000 € | Siete plazas para quien conduce mucho solo |
Monovolumen | Renault Grand Scénic | 189 l | C | 9.000 a 17.000 € | Uso urbano e interurbano en formato cinco más dos |
Monovolumen | Dacia Jogger | 160 l | C, o ECO en la versión de GLP | 12.000 a 19.000 € | Presupuesto ajustado con siete plazas reales |
Monovolumen | Toyota Prius+ | 200 l | ECO | 10.000 a 18.000 € | Ciudad y zonas de bajas emisiones |
SUV | Peugeot 5008 | 166 l | C | 15.000 a 24.000 € | Practicidad de monovolumen con estética de SUV |
SUV | Skoda Kodiaq | 270 l | C | 18.000 a 32.000 € | Muchos kilómetros y marcha silenciosa |
SUV | Seat Tarraco | 230 l | C | 18.000 a 30.000 € | El conjunto del Kodiaq por menos dinero |
SUV | Nissan X-Trail | 135 l | C desde finales de 2015, B en unidades anteriores | 12.000 a 24.000 € | Dos plazas de emergencia para el día a día |
SUV | Hyundai Santa Fe | 130 l | C | 18.000 a 32.000 € | SUV grande fuera de las marcas premium |
SUV | Kia Sorento | 142 a 187 l | C desde finales de 2015 y B en unidades anteriores, o ECO en la versión híbrida | 15.000 a 35.000 € | Remolque y viajes con carga |
SUV | Toyota Highlander | 268 l | ECO | 35.000 a 50.000 € | Muchos kilómetros al año en gasolina híbrida |
SUV | Mitsubishi Outlander | 128 l | C desde finales de 2015, B en unidades anteriores | 10.000 a 20.000 € | Tracción total y precio contenido |
Grande y premium | Volvo XC90 | 302 l | C, ECO o CERO | 25.000 a 50.000 € | Viajes largos con la seguridad por delante |
Grande y premium | Audi Q7 | 295 l | C | 25.000 a 50.000 € | Autovía con el coche lleno |
Grande y premium | BMW X5 | 274 l | C desde finales de 2015, B en las F15 anteriores | 30.000 a 55.000 € | X5 con dos plazas extra puntuales |
Grande y premium | BMW X7 | 326 l | C | 50.000 a 80.000 € | Siete adultos y equipaje real |
Grande y premium | Mercedes GLE | 250 l | C | 35.000 a 60.000 € | Confort de marcha con tercera fila esporádica |
Grande y premium | Mercedes GLS | 355 l | C desde finales de 2015, B en los X166 anteriores | 45.000 a 80.000 € | Viajes largos con siete a bordo |
Grande y premium | Land Rover Discovery | 258 l | C | 28.000 a 50.000 € | Viajes, remolque y camino |
Grande y premium | Land Rover Discovery Sport | 194 l | C desde finales de 2015, B en unidades anteriores | 15.000 a 30.000 € | Land Rover en formato compacto |
Los litros de maletero son los que publica cada fabricante o, cuando no da cifra con las tres filas en uso, los que miden los medios especializados. Los precios son los que se movían en el mercado de ocasión español al cerrar este artículo. Las dos cifras cambian según versión y acabado, así que úsalas solo para orientarte.
El motor que elijas decide la etiqueta que llevas
En un coche de ocasión, el distintivo depende del motor y del año. La DGT da la etiqueta C a los gasolina desde 2006 y a los diésel Euro 6, casi todos los matriculados desde finales de 2015. Un diésel anterior se queda en la B, y por debajo de 2006 no lleva ninguno.
Los híbridos y las bifuel de gasolina y GLP alcanzan la ECO, y los enchufables con autonomía suficiente llegan a la CERO. Y conviene mirarlo, porque la Ley 7/2021 obliga a las ciudades de más de 50.000 habitantes a tener zona de bajas emisiones, cada una con sus normas.
Para elegir motorización, cuenta tus kilómetros al año y recuerda que un siete plazas circula más cargado. Por encima de los 20.000 kilómetros y con mucha autovía, un diésel Euro 6 sigue saliendo rentable, mientras que en trayectos cortos un híbrido da menos problemas.
Y ahí está la pega de los diésel de esta lista. Con trayectos cortos el filtro de partículas no coge temperatura para quemar la carbonilla, y la válvula EGR, que recircula gases de escape para reducir emisiones, se ensucia igual. Pregunta qué vida ha llevado el coche.
Lo que hay que revisar en un coche familiar de 7 plazas de ocasión
Estos coches llevan una vida más dura que un familiar de cinco, con más peso, más portazos y más carga. Ese uso deja huellas que no salen en la ficha ni en el cuentakilómetros, y menos si está tocado, así que empieza por aprender a detectar un kilometraje manipulado.
Pliega y despliega la tercera fila varias veces seguidas
Haz la operación completa cinco o seis veces y fíjate en si algún asiento cuesta más que su gemelo, en si el respaldo queda descuadrado o en si el bloqueo no llega a hacer clic. En los modelos con plegado eléctrico, un motor de asiento averiado convierte el coche en un cinco plazas.
Comprueba los anclajes Isofix de la segunda y la tercera fila
Los Isofix son los enganches metálicos que fijan la silla infantil a la carrocería, y aquí se usan a diario durante años. Mete la mano entre el respaldo y el asiento, comprueba que las barras están firmes y busca los ganchos del maletero que sujetan la correa Top Tether, porque se doblan con facilidad.
Abre y cierra las puertas correderas y el portón
Ábrelas y ciérralas con el mando, con el botón interior y a mano, y escucha si el motor eléctrico va justo o si la puerta se detiene a mitad de recorrido. Revisa el fuelle de goma por donde pasa el mazo de cables, porque un cable partido ahí dentro provoca fallos eléctricos intermitentes.
Prueba la climatización trasera desde las plazas de atrás
Siéntate atrás y pon el aire desde los mandos traseros, si el coche los lleva. Comprueba que sale aire por todas las salidas y que el ventilador cambia de velocidad, porque esta avería pasa desapercibida hasta el primer día de calor o de frío de verdad.
Mira el enganche de remolque y lo que hay debajo
En nuestra experiencia, bastantes siete plazas han arrastrado caravana o portabicis, y eso desgasta embrague, cambio, suspensión trasera y refrigeración. Si el coche no lleva bola, busca los agujeros o los soportes en el travesaño trasero por si se desmontó antes de ponerlo a la venta.
El mejor coche familiar de 7 plazas es el que encaja con la frecuencia con la que vas a usar la tercera fila y con tu presupuesto, no el que mejor puntúa en las comparativas. Lo demás lo decide el estado de la unidad, y un Alhambra cuidado sale mejor negocio que un Q7 descuidado que cuesta el triple.
Si ya tienes uno o dos candidatos localizados, sales de dudas en un par de días con un técnico que revise el coche a fondo, con la tercera fila, los anclajes y las correderas incluidos en el informe. Reserva la revisión pre-compra y olvídate de sorpresas el día que recojas las llaves.
