El mejor eléctrico de segunda mano no es un modelo concreto, sino el que encaja con tu uso y con dónde vas a cargarlo cada noche. Un Dacia Spring para moverte por ciudad y un Skoda Enyaq para viajar en familia son aciertos en perfiles distintos, así que lo primero es tener claro cuánto conduces y si puedes cargar en casa.
En esta guía hemos ordenado 16 modelos por perfil de uso y presupuesto, desde un urbano de 9.000 euros hasta un premium de 70.000, con la versión que compensa buscar y los fallos de cada uno. Busca tu perfil y quédate sobre todo con la parte de qué revisar.
Mira la autonomía real y cómo vas a cargar antes de elegir modelo
Aquí hablamos de eléctricos puros, no de híbridos enchufables. La autonomía que ves en el anuncio es la homologada WLTP, una prueba de laboratorio.
En el día a día, resta entre un 15 % y un 20 % por el frío y la autovía, más lo que se lleve la degradación de la batería de esa unidad concreta, que según el análisis de Geotab pierde de media un 2,3 % de capacidad cada año.
Lo segundo es dónde vas a cargar, porque ordena qué coche te compensa. Si tienes plaza propia, cargar de noche con tarifa de valle sale por 3 a 6 euros la batería llena. Si dependes de la red pública, un cargador rápido de autovía puede costarte cinco o diez veces más por el mismo kilómetro.
Por eso hemos agrupado los modelos en cuatro perfiles, ciudad sin enchufe propio, mixto con carga en casa, viajes largos en familia y gama alta.
Eléctricos urbanos para quien carga fuera de casa
Este perfil hace trayectos cortos y diarios, aparca en la calle o en un garaje sin enchufe y quiere gastar lo mínimo. Una autonomía enorme aporta poco en ese uso.
Lo que suma es un coche que quepa en cualquier hueco, que recupere rápido en el poste de la esquina y que cueste menos que un utilitario de gasolina seminuevo. Los precios de cada modelo son los que piden hoy los portales de ocasión y bailan según kilometraje y acabado.
Dacia Spring
Sus puntos fuertes
Pesa poco menos de mil kilos y eso se nota en el consumo, que en ciudad ronda los 13 kWh cada 100 kilómetros. Una unidad sana se mueve por unos 200 kilómetros reales de uso urbano. En la red pública todo depende de si lleva carga rápida en continua, porque las unidades que la montan recuperan el 80 % de la batería en menos de una hora.
La versión y los años que compensan
La primera generación, matriculada entre 2021 y 2023, monta 26,8 kWh útiles y hoy se encuentra entre 9.000 y 13.000 euros. Merece la pena buscar el acabado con carga rápida de 30 kW, porque la diferencia de precio frente a la versión básica es pequeña y el coche gana muchísimo en cuanto sales de la ciudad.
Los fallos que más se repiten
Su batería se refrigera por aire, sin circuito líquido. En una unidad del sur los veranos largos pasan más factura que los kilómetros, y en las que revisamos aparecen sobre todo avisos del sistema de carga. El otro punto flojo llega por la seguridad, con una sola estrella en el test de Euro NCAP de 2021.
Renault Zoe
Sus puntos fuertes
Carga en corriente alterna a 22 kW y eso encaja como un guante con los postes de calle que abundan en muchas ciudades españolas, donde otro eléctrico tarda cuatro horas y este recupera la batería en poco más de dos. La ZE50 de 52 kWh homologa cerca de 395 kilómetros y en ciudad una unidad sana ronda los 300 reales.
La versión y los años que compensan
Entre 2019 y 2024 se vendió la ZE50, con 52 kWh, y es la que compensa buscar frente a la ZE40 de 41 kWh que llegó antes. Las unidades de 2020 y 2021 se anuncian entre 11.000 y 15.000 euros, con una media en los portales de ocasión cercana a los 12.000.
Los fallos que más se repiten
Antes de nada, mira si la batería va incluida en el precio, porque muchas Zoe se vendieron con la batería en alquiler. Súmale una batería sin refrigeración líquida, un cero en su valoración de Euro NCAP de 2021 y un cargador Caméléon que se niega a cargar si la instalación de casa no tiene una buena toma de tierra.
Fiat 500e
Sus puntos fuertes
Es probablemente el urbano más agradable de conducir de este grupo, con un volante ágil, buena insonorización y un interior que parece de un coche más caro. La versión de 42 kWh da entre 240 y 260 kilómetros reales en ciudad, y la carga rápida a 85 kW lo saca de cualquier apuro en media hora.
La versión y los años que compensan
Hay dos baterías y conviene no confundirlas, la de 23,8 kWh del acabado de acceso y la de 42 kWh del resto de la gama. Busca esta última, matriculada a partir de 2021, que se mueve entre 14.000 y 18.000 euros según equipamiento.
Los fallos que más se repiten
La mecánica y la batería aguantan bien, y los sustos suelen llegar por la electrónica, con bloqueos de pantalla y avisos del sistema que dejan el coche sin arrancar hasta reiniciarlo. Casi siempre se corrige con una actualización en el taller oficial, y una unidad sin el software al día repite el fallo tarde o temprano.
Peugeot e-208
Sus puntos fuertes
Con 50 kWh y un consumo contenido, una unidad usada ronda los 280 kilómetros reales en ciudad y aguanta sin problema un trayecto interurbano de vez en cuando. Admite carga rápida de hasta 100 kW y en la red pública se defiende igual que modelos mucho más caros.
La versión y los años que compensan
Las unidades de 2020 y 2021 con la batería de 50 kWh van de 14.000 a 18.000 euros, y a partir del rediseño de 2023 la batería sube a 51 kWh con algo más de autonomía y también más precio. Si el coche va a dormir a la intemperie, la bomba de calor opcional recorta bastante el consumo de calefacción en invierno.
Los fallos que más se repiten
El cargador de a bordo y la caja de servicio inteligente, el módulo que reparte la corriente por el coche, son los dos puntos flojos de esta plataforma y lo que más nos aparece al revisar una unidad usada.
El síntoma típico es un aviso de fallo eléctrico general que impide cargar en alterna mientras la carga rápida sigue funcionando, y solo aparece enchufando el coche en una toma de pared.
Compactos eléctricos para quien carga en casa y sale de escapada
Aquí ya hablamos de quien tiene enchufe propio, carga de noche mientras duerme y sale de la ciudad varios fines de semana al mes. El coche arranca la jornada lleno cada mañana y lo que cuenta es que aguante los 300 o 400 kilómetros de una escapada con una sola parada de por medio.
Nissan Leaf
Sus puntos fuertes
Lleva más de una década en el mercado y eso se traduce en talleres que lo conocen al dedillo, recambios baratos y una mecánica sin sorpresas. La versión de 40 kWh se queda en 220 kilómetros reales mezclando ciudad y carretera y se llena de noche en unas seis horas.
Su cargador de a bordo topa en 6,6 kW, así que un punto doméstico de más potencia no acelera la carga.
La versión y los años que compensan
La segunda generación, de 2018 en adelante, es la que tiene sentido hoy, con 40 kWh en el acceso y 62 kWh en la e+. Por debajo de 16.000 euros se encuentran unidades de 40 kWh de 2019 y 2020, y la e+ pide entre 17.000 y 21.000 a cambio de mucho más margen de autonomía.
Los fallos que más se repiten
El pack va refrigerado por aire y en climas cálidos como el español la degradación corre más que la media, así que el estado de salud varía mucho más de lo habitual entre dos unidades del mismo año.
Súmale el rapidgate, una caída de potencia en la segunda carga rápida seguida que Nissan corrigió por software en 2019, así que comprueba que la unidad tenga esa actualización. Y un conector CHAdeMO que va desapareciendo de las estaciones nuevas.
Volkswagen ID.3
Sus puntos fuertes
De este grupo es el que mejor se comporta en autovía, con una estabilidad y un silencio a bordo que se agradecen en cuanto pasas de la primera hora de viaje.
La batería de 58 kWh deja unos 340 kilómetros reales en uso mixto y admite carga rápida a 120 kW de fábrica en las unidades de finales de 2021 en adelante, aunque las anteriores se quedan en 100 kW, unos minutos más lentas en cada parada.
La versión y los años que compensan
La Pro Performance de 58 kWh domina el mercado de ocasión, y sus unidades de 2021 y 2022 piden entre 17.000 y 24.000 euros según acabado y kilometraje. La Pro S de 77 kWh existe, aunque es rara de encontrar y su sobreprecio solo compensa si viajas mucho.
Los fallos que más se repiten
El motor trasero apenas ha dado problemas y las quejas suelen concentrarse en el software de las primeras unidades, con pantallas que se congelan y mandos táctiles que no responden. Comprueba que tenga instalada la actualización 3.0 o posterior, que corrigió buena parte de esos fallos y subió la potencia de carga.
MG4 Electric
Sus puntos fuertes
Pocos rivales de su precio van tan bien equipados, con propulsión trasera, buen agarre en curva y un espacio interior propio de un coche de categoría superior. La versión de 64 kWh supera los 350 kilómetros reales combinando ciudad y carretera y carga en rápida a 140 kW.
La versión y los años que compensan
Las unidades de 2022 y 2023 con la batería de 64 kWh salen entre 17.000 y 21.000 euros. Si el coche va a vivir enchufado en casa, la de 51 kWh usa una química LFP, que a diferencia de las demás tolera cargas al 100 % a diario sin castigarse, y suele llegar con menos degradación.
Los fallos que más se repiten
Las averías graves son raras y lo que más suele cansar a sus dueños es el sistema multimedia, lento y con reinicios ocasionales, además de unos sensores de asistencia que avisan sin motivo. Pruébalo en la toma de contacto, arráncalo y reinícialo un par de veces para ver si se cuelga.
Renault Mégane E-Tech eléctrico
Sus puntos fuertes
Trae el mejor sistema multimedia de los dieciséis, con Google integrado y un planificador de ruta que acierta con las paradas cuando sales de viaje. Su batería de 60 kWh aguanta cerca de 370 kilómetros reales sin enchufar y acepta hasta 130 kW en carga rápida.
La versión y los años que compensan
Busca la de 60 kWh matriculada entre 2022 y 2023, que cuesta hoy entre 19.000 y 24.000 euros, y descarta la de 40 kWh que apenas se vendió aquí. El cargador de 22 kW en alterna era opcional y suma mucho si vas a usar postes de calle a menudo.
Los fallos que más se repiten
El sistema OpenR Link es el que más falla, con reinicios y pérdidas de conexión que Renault corrige por actualización. La fue aplicando en las revisiones, así que el histórico del taller te dice enseguida si esa unidad está al día.
Eléctricos grandes para viajes largos con toda la familia
Mucha carretera, maletero lleno y niños detrás cambian las prioridades. Ahora mandan la potencia de carga en autovía y el hueco que queda para el equipaje, porque un coche con 500 kilómetros homologados que solo carga a 50 kW convierte cualquier viaje a la playa en una tarde perdida.
Hyundai Kona Electric
Sus puntos fuertes
Su consumo es el más bajo de este grupo y exprime la batería como pocos. Con los 64 kWh de la versión de mayor autonomía se queda cerca de 400 kilómetros reales en uso mixto, y a 120 por autovía aguanta por encima de 320 sin dramas.
La versión y los años que compensan
La primera generación, de 2018 a 2023, se encuentra con 39,2 y 64 kWh, y solo la de 64 tiene sentido para viajar. Las unidades de 2019 a 2021 con la batería grande parten de unos 22.000 euros, y el precio sube rápido en cuanto buscas acabados altos.
Los fallos que más se repiten
Por delante de cualquier otra comprobación, exige el justificante de la campaña de revisión de batería, que afectó a las unidades con celdas LG Chem fabricadas entre septiembre de 2017 y marzo de 2020. Su otro punto flojo es el enchufe rápido, con un pico de 77 kW que deja la carga del 10 al 80 % en tres cuartos de hora.
Kia e-Niro
Sus puntos fuertes
Comparte mecánica con el Kona y aprovecha mucho mejor el espacio, con 451 litros de maletero y unas plazas traseras donde caben tres personas sin protestar. La batería de 64 kWh ronda los 390 kilómetros reales en uso mixto, con un consumo casi tan bajo como el de su primo.
La versión y los años que compensan
Entre 2019 y 2022 se vendió con 39,2 y 64 kWh, y para viajar la elección es evidente. Las unidades de 64 kWh se anuncian entre 20.000 y 25.000 euros, y las que vienen de renting suelen sumar más kilómetros a cambio de un mantenimiento mucho mejor documentado.
Los fallos que más se repiten
Aunque comparte mecánica con el Kona, su campaña de batería es distinta, y afecta a las unidades fabricadas entre mayo de 2020 y marzo de 2022 por un fallo en la electrónica que vigila la batería. Pide en el servicio oficial que te confirmen si esa unidad tiene la actualización aplicada.
Muchas unidades de e-Niro llegan de flotas, con neumáticos y frenos más gastados de lo normal.
Tesla Model 3
Sus puntos fuertes
En viaje largo no hay nada que dé tanto por lo que cuesta, y no tanto por la autonomía como por la red de Superchargers, que el propio coche planifica y donde carga a más de 150 kW con solo enchufar el cable. La versión de acceso ronda los 350 kilómetros reales y la Long Range se va por encima de 450.
La versión y los años que compensan
Las Standard Range Plus de 2019 a 2021 se mueven entre 19.000 y 25.000 euros, y la Long Range de 2020 a 2022 pide entre 24.000 y 30.000.
Las de acceso fabricadas en la Giga de Shanghái, que llegan a España desde finales de 2020, montan la misma química LFP del MG4 y toleran bien las cargas al 100 %. Para saberlo, mira el número de bastidor.
Los fallos que más se repiten
La batería y el motor están entre lo más fiable que vas a encontrar, y la carrocería es otra historia, con ajustes irregulares entre paneles, ruidos de interior y humedades en los pilotos traseros. Los brazos de suspensión delanteros son el otro punto a mirar, porque sus casquillos se desgastan antes de lo esperado.
Skoda Enyaq iV
Sus puntos fuertes
Es el más familiar de todos, con 585 litros de maletero y una habitabilidad trasera de coche grande. La versión 80, con 77 kWh, se planta en unos 420 kilómetros reales mezclando ciudad y carretera, y admite 125 kW en carga rápida, o 135 kW con la actualización ME3 que llegó de fábrica en las últimas unidades.
La versión y los años que compensan
La 80 es la que compensa para viajar y sus unidades de 2021 y 2022 se anuncian entre 25.000 y 31.000 euros. La 60, con 58 kWh, sale más barata y se queda corta en cuanto cargas el maletero y tiras por autovía con la familia dentro.
Los fallos que más se repiten
Comparte la base técnica con el ID.3, y también sus achaques de software en las primeras unidades. Skoda no llevó la actualización ME3, que sube el pico de carga a 135 kW, a todos los coches, así que compara cuánto tarda en cargar la unidad que mires antes de decidirte.
Eléctricos de gama alta para quien puede estirar el presupuesto
Hay un escalón por encima de los 30.000 euros donde entran coches que de nuevos costaban el triple. La depreciación de un eléctrico premium es brutal y ahí está la oportunidad, porque un Audi e-tron que salió por 90.000 euros hoy se anuncia por menos de 30.000.
Lo que ganas en coche lo pagas en riesgo. Son baterías grandes, electrónica compleja y campañas de fábrica que tienes que ver por escrito, y una avería fuera de garantía cuesta aquí lo que un utilitario usado entero.
Audi e-tron 55 quattro
Sus puntos fuertes
Es el más cómodo de todo el artículo, con casi cinco metros, tracción total y un aislamiento que convierte la autovía en un sofá. Los 95 kWh de la versión 55 dejan unos 320 kilómetros reales, y carga a 150 kW aunque gaste bastante en cuanto subes el ritmo.
La versión y los años que compensan
Busca la 55 quattro de 95 kWh y descarta la 50 de 71 kWh, corta para lo que pesa el coche. Las de 2020 a 2022 con menos de 40.000 kilómetros rondan los 30.000 euros, las más nuevas se acercan a 40.000 y por debajo de 25.000 solo salen unidades que pasan de 100.000.
Los fallos que más se repiten
Audi llamó a revisión en 2019 todas las unidades vendidas por filtraciones de agua en el cableado entre el puerto de carga y la batería, con riesgo de incendio, así que pide el justificante de esa campaña. Detrás van las fugas por el techo panorámico y el motor trasero en las unidades muy rodadas.
BMW i4 eDrive40
Sus puntos fuertes
Es el más eficiente de este grupo y el que más lejos llega con una carga, porque con 83,9 kWh y propulsión trasera supera los 450 kilómetros reales en uso mixto. A 120 por autovía se queda cerca de 390 y admite hasta 205 kW, así que veinte minutos enchufado bastan.
La versión y los años que compensan
La eDrive40 es la que interesa, porque la M50 corre mucho más y gasta en consecuencia. Las unidades de 2022 y 2023 se mueven entre 32.000 y 45.000 euros según equipamiento y kilometraje.
Los fallos que más se repiten
El sistema iDrive 8 se lleva casi todas las quejas, con pantallas lentas y reinicios que se corrigen actualizando. El otro punto es la batería de 12 voltios, que se descarga si el coche pasa días parado porque algunos módulos no llegan a entrar en reposo.
Tesla Model S
Sus puntos fuertes
Es una berlina de cinco metros con dos maleteros, acceso a los Superchargers y la batería más resistente del artículo, con un 12 % de pérdida a los 321.000 kilómetros. La Long Range pasa de 450 kilómetros reales sin apurar.
La versión y los años que compensan
La Long Range de 2019 en adelante es la que compensa, porque aprovecha el tamaño del coche sin quedarse corta de autonomía. Arranca en unos 37.000 euros y sube hasta los 50.000 en unidades recientes y con pocos kilómetros.
Los fallos que más se repiten
Las unidades de 2012 a 2018 sufren un fallo de memoria que acaba dejando inservible la pantalla central, y sin ella te quedas sin climatización ni cámara de marcha atrás. Tesla llamó a revisión casi 135.000 coches, así que comprueba que esa unidad la pasó.
Porsche Taycan
Sus puntos fuertes
Su sistema trabaja a 800 voltios, el doble que el resto del artículo, y de ahí salen cargas de hasta 270 kW que llenan el 80 % de la batería en veinte minutos. La versión de acceso, con propulsión trasera y 93,4 kWh, homologa 504 kilómetros y es la más equilibrada de la gama.
La versión y los años que compensan
El precio medio en los portales españoles ronda los 70.000 euros y por debajo de 55.000 casi todo lo que aparece pasa de 100.000 kilómetros. Si te da igual el escudo del capó, el Audi e-tron GT es el mismo coche por dentro y se encuentra desde 48.400 euros.
Los fallos que más se repiten
Los de 2020 y 2021 arrastran fallos de la batería de 12 voltios que dejan el coche en modo seguro con la batería grande llena, y también cortes y lentitud cargando en redes ajenas. Porsche lo corrigió, y las unidades de 2022 en adelante llegan ya limpias.
Compara los dieciséis por presupuesto, autonomía real y velocidad de carga según el uso que le vayas a dar. Las autonomías son las de una unidad sana en el uso propio de cada perfil, urbano en los cuatro primeros y mixto en el resto.
|
Perfil de uso |
Modelo |
Batería orientativa |
Autonomía real aproximada |
Presupuesto orientativo en ocasión |
Qué tal carga en ruta |
|---|---|---|---|---|---|
|
Ciudad sin enchufe propio |
Dacia Spring |
27 kWh |
200 km en ciudad |
9.000 – 13.000 € |
Justa, 30 kW y solo en algunas unidades |
|
Ciudad sin enchufe propio |
Renault Zoe ZE50 |
52 kWh |
300 km en ciudad |
11.000 – 15.000 € |
Excelente en alterna a 22 kW, floja en continua |
|
Ciudad sin enchufe propio |
Fiat 500e 42 kWh |
42 kWh |
250 km en ciudad |
14.000 – 18.000 € |
Correcta, 85 kW |
|
Ciudad sin enchufe propio |
Peugeot e-208 |
50 kWh |
280 km en ciudad |
14.000 – 18.000 € |
Buena, 100 kW |
|
Mixto con carga en casa |
Nissan Leaf 40 kWh |
40 kWh |
220 km en uso mixto |
12.000 – 16.000 € |
Limitada, CHAdeMO y caídas de potencia |
|
Mixto con carga en casa |
Volkswagen ID.3 Pro |
58 kWh |
340 km en uso mixto |
17.000 – 24.000 € |
Buena, 100 – 120 kW según la unidad |
|
Mixto con carga en casa |
MG4 Electric 64 kWh |
64 kWh |
360 km en uso mixto |
17.000 – 21.000 € |
Muy buena, 140 kW |
|
Mixto con carga en casa |
Renault Mégane E-Tech eléctrico |
60 kWh |
370 km en uso mixto |
19.000 – 24.000 € |
Buena, 130 kW |
|
Viajes largos y familia |
Hyundai Kona Electric 64 kWh |
64 kWh |
400 km en uso mixto |
22.000 – 27.000 € |
Modesta, 77 kW |
|
Viajes largos y familia |
Kia e-Niro 64 kWh |
64 kWh |
390 km en uso mixto |
20.000 – 25.000 € |
Modesta, 77 kW |
|
Viajes largos y familia |
Tesla Model 3 |
55 – 75 kWh |
350 – 450 km en uso mixto |
19.000 – 30.000 € |
Excelente con la red de Superchargers |
|
Viajes largos y familia |
Skoda Enyaq iV 80 |
77 kWh |
420 km en uso mixto |
25.000 – 31.000 € |
Muy buena, 125 kW o 135 kW según la unidad |
|
Gama alta |
Audi e-tron 55 quattro |
95 kWh |
320 km en uso mixto |
28.000 – 40.000 € |
Buena, 150 kW |
|
Gama alta |
BMW i4 eDrive40 |
84 kWh |
450 km en uso mixto |
32.000 – 45.000 € |
Muy buena, 205 kW |
|
Gama alta |
Tesla Model S Long Range |
100 kWh |
450 km en uso mixto |
37.000 – 50.000 € |
Excelente con la red de Superchargers |
|
Gama alta |
Porsche Taycan |
93 kWh |
400 km en uso mixto |
55.000 – 70.000 € |
Sobresaliente, 270 kW |
Revisa esto antes de comprar un coche eléctrico usado
En un coche de gasolina el kilometraje manda y ordena casi todos los criterios a la hora de elegir un vehículo usado. En un eléctrico el orden cambia, porque la batería es buena parte de lo que pagas y dos unidades con los mismos kilómetros llegan en estados muy distintos.
Pide el estado de salud real de la batería
El dato que buscas se llama SOH, el estado de salud, y es el porcentaje de capacidad que le queda a la batería frente a la que tenía nueva. Sale de leer la centralita con una herramienta de diagnóstico, nunca del cuentakilómetros ni del indicador del salpicadero.
Pídeselo al vendedor o resuélvelo con una revisión pre-compra, que es justo donde se mide. Con la degradación media en el 2,3 % anual, lo esperable en un coche de cuatro o cinco años ronda el 88-91 %.
Un valor por encima del 92 % en esa franja de edad apunta a una unidad bien tratada. Uno claramente por debajo, a una batería castigada y motivo para negociar el precio a la baja. Por eso un eléctrico con muchos kilómetros y buena salud de batería suele ser mejor compra que otro con pocos y la batería mal cuidada.
Comprueba si la batería va incluida o de alquiler
Algunos Renault Zoe y unos cuantos eléctricos de los primeros años se vendieron con la batería de alquiler, con una cuota mensual que sigue viva aunque el coche cambie de manos. El contrato viaja con el vehículo, así que una ganga de 8.000 euros puede traer 70 euros al mes de propina.
Mira la ficha técnica y el contrato antes de pagar la señal, y si el vendedor no lo tiene claro, pide el número de bastidor y consúltalo directamente con la marca.
Mira cuánta garantía de batería queda en vigor
La mayoría de fabricantes cubren la batería ocho años o 160.000 kilómetros, lo que llegue antes, con un mínimo del 70 % de capacidad, aunque varía por marca. Comprueba la garantía concreta de tu modelo.
El mercado de eléctricos de segunda mano en España está creciendo rápido, con una subida de más del 45 % en ventas durante el primer semestre de 2026 según los datos de Ganvam, así que buena parte de las unidades disponibles hoy llevan pocos años y siguen dentro de esa cobertura.
Esa protección del fabricante convive con la garantía del vendedor, distinta según compres a un profesional o a un particular. Pide por escrito la fecha de primera matriculación y el kilometraje de entrega, que son los dos datos con los que se cuenta el plazo.
Pregunta cuánta carga rápida ha comido ese coche
El mismo estudio de Geotab midió que los eléctricos que tiran mucho de carga rápida por encima de 100 kW se degradan hasta un 3 % anual, el doble que el 1,5 % de los que cargan casi siempre en casa. Un coche de flota que ha vivido en autovía llega con más desgaste que uno que dormía enchufado en un garaje.
Confirma esto mismo con el historial de mantenimiento, con las revisiones al día, las campañas aplicadas y un kilometraje coherente. Y sí, en un eléctrico también aparecen kilómetros trucados, así que contrasta el salpicadero con las facturas y con los registros de la centralita.
Revisa qué equipo de carga viene con el coche
Un eléctrico se entrega con dos cables, el de modo 3, el grueso para un poste de calle o un punto de carga de pared, y el cargador portátil, que sirve para un enchufe doméstico normal.
Juntos valen varios cientos de euros comprados aparte, y muchos coches usados llegan con el maletero vacío de cables sin que nadie lo mencione hasta que ya te lo has llevado.
El conector de corriente alterna, el Type 2, es el mismo en toda Europa desde 2014, así que no cambia si el coche viene de Alemania o de Italia. Lo que sí varía es el de carga rápida, donde la mayoría usa hoy el CCS, pero algún modelo más antiguo trae el CHAdeMO, que cada año tiene menos puntos donde cargar rápido.
Antes de firmar, enchufa el coche unos minutos en una toma de pared. Si arranca a cargar sin errores, el cargador de a bordo funciona.
Ya sabes qué coche eléctrico comprar de segunda mano según lo que conduces, dónde enchufas y lo que puedes gastar. La lista la ordena la autonomía, pero la compra la decide la batería de esa unidad.
Si ya tienes un modelo en el punto de mira, la salud de su batería se lee con el equipo de diagnóstico en pocos minutos, junto con el historial de cargas, las campañas pendientes y todo lo que el anuncio no cuenta. Pide una revisión de coche usado y sabrás exactamente qué estás pagando.
